大众汽车再陷"召回门" 十问文德恩

　　10月17日，中国质检总局正式发布了一汽大众和大众中国在华召回计划。大众汽车宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆，召回措施是为存在后轴纵臂断裂风险的车辆加装一块可发出警示噪音的金属衬板。大众汽车公司称，本次召回活动将涉及全球其它市场。

大众召回事件网易跟帖

　　此召回公告一出，大众汽车立刻为自己赢得了多个响亮的称号。“速腾补丁1.0版本”、“汽车界的微软”、“一汽大众+上海大众=一起伤害大众”，甚至网易跟帖还有网友盖楼发出来自“竞争对手的贺电”。[!--empirenews.page--]

　　不知大众汽车集团CEO马丁•文德恩先生是否还记得去年4月的中国“大众之夜”，彼时大众正处在DSG质量缺陷及召回事件的风口浪尖，大众中国CEO海兹曼在文德恩及大众集团各大子品牌全球CEO的督战下，殷殷切切地就DSG故障变速器存在缺陷向中国消费者致歉。[!--empirenews.page--]

2013上海车展"大众之夜"现场图

　　这是彼时三年多来，大众集团高层第一次就产品质量问题向中国消费者正面致歉。如果大众汽车的歉意是真诚的，那么它应该把诚意更多落实到行动中来。而此次大众在速腾断轴门事件处理中采取的“打补丁”召回措施，显然是又一项利益先于承诺的决策。而从消费者的反应来看，如果大众汽车对中国市场还存有一丝敬意，那么文德恩先生离带队赴华做第二次道歉的日子已经不远了。

　　当然从某些方面来说，我非常理解文德恩先生的烦恼。这位年近7旬的老人，正经历着人生旅程中难得的最辉煌，同时也最焦灼的时刻。如果一切如计划般顺利，文德恩先生有望在有生之年，在其任期内将大众汽车重新推上“世界第一”的宝座。而且根据文德恩对董事会的承诺，2018年大众汽车不仅要成为世界第一汽车制造商，同时还要实现利润第一的成绩。

　　然而目前看来，事情的进展似乎不如想象中顺利。尽管遭遇了“各种门”的大众汽车在华销售依然高歌猛进——在前三季度取得销售207万辆同比增长15.3%的成绩——但是与“到2018年实现税前利润6%(扣除中国市场)”的目标相比，大众目前2.9%的利润率仍旧明显偏低。在文德恩看来，“这关系着大众品牌的未来安全”，文德恩说道，“所以必须执行一些成本控制政策，明显、有效而又痛苦”。[!--empirenews.page--]

　　这一策略体现在数据上，是“每年节省50亿欧元”的明确目标。这并不是一项轻松的工作。作为集团内部成本压缩的一部分，大众集团已经开展的动作包括减少临时员工的数量(永远倒霉的临时工)、停产部分利润较低的车型(如EOS软顶跑车)、以及压低采购价格等等。

　　此次“断轴门”事件中，大众之所以做出召回“打补丁”的决策，是否也受到过削减成本目标巨大压力的影响，我们不得而知。不过可以看到的是，大众集团离“世界第一”的目标越近，越应该警惕重蹈丰田覆辙的风险。

　　事实上，成本削减越来越严苛、对品质的坚持有所松懈、消费者声音未能及时传达，都是丰田汽车在跌下神坛前曾走过的老路。而大众正在经历的从“技术至上”到“利益至上”的转变，就好像急于冲线的长跑运动员，总觉得绕出跑道能找到一条捷径，不想赛道之外是一个又一个恼人的泥潭。

　　当然有些时候，人一旦树立了某种明确的目标，就具备了不可阻挡的力量。大众是否如其预期般重回“世界第一”的宝座，历史自然会告诉我们答案。只是想问问一路向前冲冲冲的文德恩先生，在浩瀚的世界汽车工业史上，您最终想留下怎样的一笔?

　　如果您和我们一样对文德恩先生留有疑问，也欢迎在“十问”文章中跟帖留言，精彩问题将会在“每周车坛囧事”中光荣上榜![!--empirenews.page--]

　　十问文德恩

　　一问：“世界第一”对于大众汽车集团究竟有多重要?

　　丰田的答案：“对我们来说，变成世界第一没有任何意义。与世界第一相比，丰田汽车更看重的是’产品质量与客户满意度’”。(2007年)

　　通用的答案：“做世界第一大汽车制造商!”(2007年之前的80年)“活着。”(2008年)

　　大众的答案：“2018年成为世界第一汽车制造商，同时实现利润第一”是否为企业终极目标?

　　二问：中国市场究竟是大众汽车第二故乡还是第一摇钱树?

　　在中文的意义中，“故乡”是个非常有情怀的词语，代表了归属、尊重、思念和养育之恩。而在可见的利益面前，资本的力量可以吞噬一切。当文德恩先生每次在中国畅谈故乡的时候，可否考虑到在产品和服务策略上给予故乡应有的尊重?

　　三问：当“德粉”老去，“技术至上”的光环消散，大众拿什么赢回消费者?

　　中国人对大众汽车有一种特殊的情结。作为中外汽车合资项目的开创者、市场份额的领先者，大众在中国有无数的粉丝拥趸，俗称“德粉”。此外，作为技术流的代表，大众依仗新技术的引入曾取得长久的好口碑。但是在中国，老车型及老改新车型销量占了其总销量的近70%，承载新技术的全新车型只有30%;大众在中国市场上推新车的速度，也远远不及其他公司。

　　随着DSG产品质量缺陷问题的暴露，VW这块金子招牌在中国市场接受了前所未有的挑战。而大众一边用新技术给自己戴上高帽，一边用低廉成本的陈旧平台，赚取大量真金白银的做法也开始被“反神车党”们所诟病，逐渐成长的中国消费者是否依旧那么容易被取悦?当“德粉”老去，“技术至上”的光环消散，依靠惯性快速滑行的大众列车还能前行多远?

　　四问：严格的成本控制是否会在德国制造“第二个底特律”?

　　五问：大众是否要放弃令人激动的小众产品，只生产为企业盈利的车型? [!--empirenews.page--]

　　六问：大众如何破解“第一魔咒”?

　　丰田取得“全球第一”仅一年，就出现大规模召回事件，经营明显下滑;通用在“全球第一”的宝座上，也曾面临几乎破产的窘境;大众汽车离“全球第一”的目标如此之近，却在到达之前已经隐约显现危机，大众要如何破解“第一魔咒”?

　　七问：文德恩先生的承诺算数么?

　　“我向各位保证，对我来说，最为重要的是保证我们顾客的安全和他们的福祉”——文德恩于2013年03月“中国发展高层论坛”

　　“大众是负责任的公司。没有比安全和满意度更重要的。”——文德恩于2013年04月上海“大众之夜”

　　八问：DS召回事件中 为何不同国家车主待遇不同?

　　九问：大众的“创新耦合杆式悬架”是否存在设计缺陷?

　　这一优化成本的“创新设计”遭遇的质量缺陷和引发的风波，是否将为大众技术领先的发展史留下屈辱的一笔?

　　十问：目前的召回处理措施是否能彻底解决问题?

　　大众提交给质检总局的召回计划材料中为何没有车型出现问题的原因?为问题车型加装金属衬板能否彻底解除车辆断轴隐患?

　　文德恩先生，中国有句佛教箴言，叫做“不忘初心，方得始终”。在大众汽车开足马力向着“全球第一”的荣耀隆隆驶去的时候，可还记得你曾经说过的，“做大本身并不是一个目标”，拥有“世界上最满意的员工和顾客”，才是最重要的。