2016年一汽-大众迈腾智享版测试 为更完美而升级

 　　巴中在线8月12日 如果你问我哪个品牌的关注度最高，那我会毫不犹豫的说非大众莫属，无论是在民用车销量榜上的排名，还是走在话题的风口浪尖上，都缺少不了大众的身影，换句话说如果一个消费者在购买汽车产品的初期，备选车型中必定会有大众甚至还会涉及多款车型，这就是大众多能带来的影响力。而我们今天所测试的这辆大众明星产品迈腾，这一代车型自问世后便与帕萨特两兄弟组成的大众双雄始终统领着中级车市场。对于汽车来说工业化机械式的生产都不会是完美的，一个全新的产品问世中间会经历升级或者改款，而这主要的目的就是根据市场需求和用户体验来对车辆进行提升和改进，那么在经历多次升级的产品就是相对最完美的。而这辆迈腾智享版在上个月才刚刚上市，所以对消费者来说它就是那个最接近完美的产品。一汽-大众迈腾对于消费者来说再熟悉不过了，看看它月均以及年度总销量就能知道它是多么的受欢迎，此次我们测试的迈腾是2016款智享版车型，它是基于2015款迈腾打造的，看起来和之前的迈腾没什么两样，但是它对内在的升级更为明显。

 

　　智享版迈腾外观依然保持了老款车型的设计，家族式的设计语言一眼就能认出来这是一辆大众，中网四辐的镀铬格栅中央镶嵌着大众"VW"LOGO，下保险杠上的四个雷达探头为行车安全做保障，标志性的大灯依然带有LED日间行车灯，灯组还是用了远近光一体式的氙气大灯，雾灯区域设计了转向辅助灯，对车辆转弯时侧向照明提供帮助。

　　在前风挡反光镜位置，可以看到传感装置，在新款智享版车型上迈腾加入了感应雨刷，通过传感器来侦测雨量控制雨刷频率，这样雨天行驶驾驶员完全不用担心看不清路面情况。

　　迈腾智享版的外后视镜上依然设计有LED转向灯，这样对于侧面的车辆或者行人都是一个很好的提示，而反光镜内侧可以看到有一条虚线，没错它采用了曲面外后视镜，在通过宽大的后视镜观察路面情况时，它可以帮助驾驶者获得更宽的视野。

　　迈腾智享版尾部的设计与前脸相得益彰，流畅的线条配合镀铬装饰简约大气，泪眼尾灯也是迈腾标志性的设计，通过数颗LED灯组成的尾灯，在夜间具有极高的识别度。

　　迈腾在尾部设计有感应式后备厢，如果你的手里有很多物品不方便掏钥匙，那么你只需要抬起脚在尾部下晃两下，后尾厢门便会自动弹开，这样实用性极强的功能在同级别中非常罕见。

　　2016款迈腾智享版外观方面最大的升级在轮胎上，此次我们试驾的是1.8T豪华版车型，在轮胎上智享版升级为17寸轮毂，轮胎也由原来的215/55 R16升级为235/45 R17，使用的轮胎也换成了米其林的PS3高性能轮胎，大尺寸的轮毂不仅更好看搭载的高性能轮胎也对驾驶提供了很大的帮助。

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　　除了外观上的变化，车内一些实用功能的升级也很到位，比如自动大灯和自动防炫目后视镜，对于夜间行车来说既方便又安全，而最为常用的多媒体系统，这辆智享版车型还增加导航和蓝牙功能。

　　对于提供全面的安全驾驶，迈腾把功课做的很到位，虽然没有配备倒车影像，不过泊车雷达可以在中控大屏上显示障碍物的距离，让驾驶者更好的控制车距，而电子手刹和自动驻车系统一直是迈腾的标志性配置，主动安全的丰富可以让驾驶更安心。

　　动力方面迈腾智享版没有任何的改变，依然使用了大众的1.8TSI加7速双离合变速器的黄金动力总成，经过产品多年的使用反馈，发动机和变速箱优秀的调较，以及动力匹配的完美成熟度，都让这套动力总成有着很好的口碑，而悬架依然使用的是前麦弗逊后多连杆的形式。迈腾的驾驶感受有着很明显的大众风格，调校的舒适好开让你很容易就融入其中，黄金动力组合绝对不是浪得虚名，发动机的输出特性在初段很温柔，低扭可以输出不错的动力，日常驾驶转速不需超过2000rpm也完全够用。而当你深一脚下去的时候，油门反应非常的迅速，你会看到转速表迅速的攀升，动力也紧跟着有一个很强的爆发，这时这辆迈腾会让你的情绪紧张起来，因为你要时刻观察车前方的路面。

　　能够爆发优秀的动力表现，7速双离合变速箱功不可没，它依旧具备超快的换挡速度，并且与发动机的匹配非常完美，每一次换挡动力都衔接的非常及时，完全不会表现出任何的拖沓，而且任何动作完成的都悄无声息毫无察觉。

　　在公路上驾驶这辆迈腾会让你感到极好的舒适性，底盘对于路面细碎震动过滤的很到位，车内完全察觉不到任何的共振，再配合上非常出色的静音，坐在车里就是一种享受。

　　搭载的电子助力转向手感非常轻，即便是对于女性驾驶者来说也很轻松，而随着速度的上升转向力度会慢慢加重，为了更加平稳的行驶做好准备，并且对于一辆前驱车来说迈腾所调校的转向系统让操控变得很有把握，极快的转向反应和精准的指向性让驾驶员有很好的信心去驾驭它。

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　　除了极好的舒适性以外，迈腾的运动神经也非常强大，悬架行程并不长在过桩时压缩很小，车身几乎不会出现什么侧倾，支撑非常到位，升级后的轮胎胎面更宽也提供了更好的抓地力。

　　悬架在具备很好支撑性的同时，在车辆刚刚通过桩桶之后，悬架又可以很迅速的回弹到正常位，并且在回弹过程中不会有多余的摇摆，为下一个绕桩做足了准备。

　　虽然迈腾的车长超过了4800mm，但是在行驶过程中你完全不会感觉到尾部的拖沓，后悬架的支撑甚至比前悬架还要好，这样尾部就不会拖后腿让车辆在激烈驾驶时更加从容。

　　在加速测试中，为了保证车辆的行驶安全，变速箱的保护以及不能完全关闭的ESP系统，迈腾无法保持高转速起步，所以在起步瞬间爆发不明显，不过在0-100km/h加速过程中，G值曲线没有较大的波动变速箱换挡速度快衔接好，并且中后短曲线没有明显的下滑，动力保持的很不错，最终用时8.67秒突破100km/h。

　　制动测试迈腾也表现的很从容，在你踏下制动踏板的瞬间，就能感觉到电子系统很及时的介入，防止轮胎抱死出现侧滑，而且即便是你的手离开方向盘它也不会跑偏。通过我们十次的制动测试，最好成绩达到了43.03米，而十次制动成绩虽然出现了一定的热衰减，但是绝对是在可控范围之内。

　　迈腾这个名字真正与世人见面是在2007年，在不到十年的历史中，迈腾不仅产销突破100万辆，更成为国内B级车市场的翘楚，那么，它不算长的往日里到底有怎样的风采呢?一汽-大众最初引进国内的迈腾是大众第六代B级车——PassatB6。

　　当年的迈腾是基于大众最新的B级车平台——PQ46平台打造的，由此奠定了迈腾“原汁原味”的纯粹基因。全新的外形设计以及独立式悬架结构，让这一代车型具备了很强的运动特性，动力方面提供了多种小排量增压发动机以及以及大排量V6发动机，这其中包括了高端车型R36，变速箱方面不仅使用了技术成熟的Tiptronic自动变速箱，还首次搭载了双离合变速器。

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　　国产后的迈腾获得了更多消费者的喜爱，而随后推出的帕萨特CC也进行了国产，迈腾和CC两兄弟获得了更多年轻消费者的青睐。

　　换代的迈腾，也就是大众第七代B级车，把豪华做到了新的高度，除了延续上一代使用了小排量涡轮增压发动机之外，对于内在的配置提升更为明显，尤其是豪华氛围的内饰和各项高科技安全的傍身，让迈腾真正实现“重新定义B级车”。