据极兔速递官方消息,2022年8月5日,极兔速递有限公司与海航货运有限公司正式签署了战略合作框架协议,双方将在全球范围内开展航空物流领域的合作,这标志着极兔速递全球化战略开始向航空货运领域转移。

极兔开启全球航空货运布局

极兔速递作为一家全球综合物流服务运营商,其快递网络已覆盖东南亚、中亚、中东以及拉美地区的十三个国家。此前,极兔公司曾从印尼Trigana航空购买一架B737-300的飞机,加强“自己家”印尼的业务布局,强化自身的快递运力。

而海航货运有限公司成立于2010年7月,2011年开始实体化运作。经过近年来的发展,其长期运营了十余条国际出港的“客改货”航线、通达欧洲、北美、澳洲等全球主要城市航点。同时拥有600余架飞机,国内国际航线2000多条,海航的运输网络已覆盖国内外300多个城市和地区。

所以世界物流 World Logistics认为,极兔将自身布局的全球快递网络与海航的运输网络相结合,同时借助海航货运的航空运力优势与丰富的跨境运输经验,可以使其全球化布局更加如虎添翼。

而且,相比单纯买飞机增加运力,这次战略合作则是与海航公司深入合作发展,网对网相接,利用各自优势将全球化的布局精力完全投入到航空货运领域中来。

快递行业的竞争转移到空中

不过,世界物流 World Logistics也发现,发展航空货运的也不只极兔速递一家。早在去年,顺丰、圆通、中国邮政等快递企业就继续加大对全货运飞机的投入。

据中国民航局《2021 年民航行业发展统计公报》显示,截至2021年底,我国共有运输航空公司65家。在全部运输航空公司中,全货运航空公司12家,其中就包括中国邮政航空、顺丰航空、圆通货运航空。

而且根据《2021年民航行业发展统计公报》(以下简称:公报)数据统计,我国民航的运输总周转量、货邮运输量,从2017年到2020年的增速在不断放缓,且一直低于客运量增速。而自2020年跌入谷底后,民航货邮运输的增速在迅速提升,甚至超过客运量增速。

足以看出,我国航空的“客转货”趋势。而货邮增速高于疫情前水平,说明快递行业在航空货运领域的投入在不断加重,随着极兔加入战局,快递行业的空战也将愈发激烈。

然而,这个领域本身还是相对比较落后的。就《公报》数据上民航货运在疫情前增速的大幅度放缓,就我国65家运输航空公司只有12家全货运航空公司,货运公司不到一半这个事实。

因此,世界物流 World Logistics认为,未来国内航空货运要想进一步发展,还需要稳定基本盘,做好未来发展顶层设计与规划;注重人才队伍建设,提升销售、谈判、运营三大能力建设;奋力争取“出海”航班资源;必要时还可借力快递公司的“前揽+后配”能力,提升自己的全流程供应链服务!

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