7月10日，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）宣布为欧洲市场推出“自动变道（Automatic Lane Change，ALC）”功能，以在进一步智能开发SAE L2级驾驶辅助系统。

(资料图片)

图片来源：梅赛德斯-奔驰

目前，梅赛德斯-奔驰正致力于使该功能适应欧洲的交通状况，且该功能推出计划与新款E级车的首批交付同时进行。自动变道功能将在具有车道标记和结构上分离的定向车道的类高速公路道路上应用。自动变道功能已应用于梅赛德斯-奔驰C级、E级和S级车辆，以及在美国和加拿大出售的所有EQ系列。

ALC功能是带有主动转向辅助功能（Active Steering Assist）的主动距离辅助限距控制系统（Active Distance Assist DISTRONIC）的组成部分。如果前方车辆行驶速度较慢，则搭载该功能出车辆可在80-140 km/h的速度范围内自行变道，并在检测到车道标记且有足够间隙的情况下实现自动超车。实现上述操作的前提条件是道路有速度限制并且车辆配备MBUX导航。该精密系统不需要驾驶员进一步采取行动来执行自动变道。

图片来源：梅赛德斯-奔驰

通过主动路线引导，该系统还可以协助导航出口和高速公路变道。由于即使在自动变道期间，SAE L2级系统的责任仍然由驾驶员承担，因此梅赛德斯-奔驰特意强调驾驶员双手必须保持在方向盘上。

梅赛德斯-奔驰集团管理委员会成员、开发与采购首席技术官Markus Schäfer表示：“多年来，梅赛德斯-奔驰一直在自动驾驶和驾驶员辅助项目领域制定标准。 现在，通过DRIVE PILOT，我们推出首批具有国际认证的SAE L3级高度自动化驾驶的车辆。配备DRIVE PILOT的车辆自2022起在德国上市，很快也将在美国接受订购。我们在停车方面也有着先进的技术：智能停车（INTELLIGENT PARK）PILOT是全球首个经过认证的全自动、无人驾驶、SAE L4级停车系统。德国的许多客户都在使用该系统。现在，我们通过自动变道驾驶员辅助系统提供更舒适的驾驶体验。该系统目前已经可以在美国订购。而现在，我很高兴地宣布该自动变道功能也将向欧洲提供。”

具有主动转向辅助功能的限距控制系统（DISTRONIC）可帮助驾驶员以高达210公里/小时的速度行驶

在SAE L2级范围内，梅赛德斯-奔驰在部分自动驾驶中依靠主动距离辅助DISTRONIC和主动转向辅助系统）Active Steering Assist，帮助驾驶员在时速高达210公里/小时的情况下进行转向。该系统可以在所有类型的道路上启动。特别的是，当汽车时速低于130公里时，该转向辅助系统还可以处理难以看清的道路标记。与此同时，限距控制系统会自动调节速度、调整与前方车辆的距离，并在拥堵交通中协助重新启动。

DRIVE PILOT：高度自动化驾驶系统（SAE L3级）

图片来源：梅赛德斯-奔驰

借助DRIVE PILOT，梅赛德斯-奔驰提供了全球首个也是唯一一个获得国际有效批准的高度自动化驾驶系统（SAE L3级）。因此客户能够在特定情景下将驾驶任务移交给系统，例如时速达60km的高速公里的部分繁忙或拥堵路段。这意味着客户可以重新获得时间，并能够专注于某些次要活动。DRIVE PILOT自2022年5月起在德国向S级和E级车型推出。梅赛德斯-奔驰也成为第一家在美国加利福尼亚州和内华达州获得相应批准的汽车制造商。DRIVE PILOT将于2024车型年车（model year）作为S级和E级车型的可选附加功能在美国市场上市。首批车辆预计将于2023年底交付给客户。

所有道路使用者的安全是梅赛德斯-奔驰的首要任务

梅赛德斯-奔驰始终以技术创新树立车辆安全标准，被视为安全“手动”驾驶的先驱。无论是ABS（1978年，S级W116）、驾驶员安全气囊与安全带张紧器组合（1981年，S级W126），还是ESP®（1995 S-Coupé C140），梅赛德斯-奔驰都是首个向市场推出车辆安全多项创新的汽车制造商。

对于驾驶辅助系统：梅赛德斯-奔驰也率先推出了DISTRONIC接近控制系统（1998年，S级W220），该系统现已成为SAE L1级系统。多年来，梅赛德斯-奔驰也一直在为SAE L2级功能设定标准。

梅赛德斯-奔驰还注重高度自动化驾驶（SAE L3级）的安全性和可靠性。因此，DRIVE PILOT基于系统架构架构，可以安全地管理随时可能出现的各种情况。该系统冗余架构的四个核心区域包括制动系统、转向、电源和部分传感器系统。 在该系统中，激光雷达与雷达和摄像头一样不可或缺。一个传感器的情况缺陷可以通过其他传感器的特性来补偿。凭借这种以安全为中心的系统设计，梅赛德斯-奔驰在自动驾驶领域树立了全新的标准。