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（记者 胡皓琼）“班轮公司涨价又如何，没货呀！”一名货代业务操作人员在被记者问及当前的欧美线货量情况时，连连摇头。若按常理，7-9月是欧美线圣诞季出货的时候，集运市场将迎来传统旺季。而今年的传统旺季，班轮公司多数抬价，货代却因没货而发愁，或出现旺季不旺。上周（6月24日-6月30日），虽因班轮公司均上调7月后开航航次的市场运价，宁波航交所NCFI北美线运价指数大涨近20%，但在本周（7月1日-7月7日），多数班轮公司维持涨后运价，个别班轮公司小幅下调运价，北美航线即期市场订舱价格略有下跌。其中，美东航线运价指数为798.1，较上周下跌0.8%；美西航线运价指数为811.7，较上周下跌1.9%。从NCFI欧线运价指数看，航线运力依然过剩，本周即期市场订舱价格继续下跌，跌幅相对上周收窄。本周欧洲航线运价指数为462.4，较上周下跌1.4%；地东航线运价指数为742.3，较上周下跌3.0%；地西航线运价指数为845.4，较上周下跌4.2%。NCFI指数走势（数据来源：宁波航运交易所）不过，在运价不振的背景下，本周内，马士基、法国达飞等班轮巨头却相继宣布提高欧线运价。其中，马士基将提高从亚洲主要港口到鹿特丹、费利克斯托、格但斯克、奥胡斯、哥德堡、奥斯陆的FAK；达飞提高亚洲所有港口至所有北欧港口（包括英国，以及葡萄牙至芬兰/爱沙尼亚）的FAK。两者皆于7月底8月初生效。货代端运价本周有所回升，但整体来看，仍呈下行趋势。FBX综合指数走势（数据来源：FREIGHTOS DATA）根据最新的波罗的海货运指数（FBX），截至7月7日，FBX综合航线运价报1291美元，环比上周上涨1%。其中，中国/东亚-北美西航线运价报1310美元，环比上周上涨9.9%；中国/东亚-北美东航线运价报2374美元，环比上涨7.8%。但在货代从业者眼里，这一涨势难以长时间支撑。“没有货，涨再多也都是‘空头支票’。到货代这儿指不定又是降价揽货。”前述货代业务操作人员说。飞力达（300240.SZ）副总裁王晓娟也告诉记者，目前欧美线的货量情况总体不如去年。“实际上集运市场经历了这几年的‘高光’，传统的淡旺季体现已经不是很明显。因此就目前来看，很难判断下半年的传统旺季走向。”同时，有分析人士告诉记者，未来班轮公司可能还会继续通过集体抬价涨价、缩减航次的方式，来维持运价。不过，今年传统旺季维持现状或已是难题，若想进一步上行，难度非常大。“这与现在的市场大环境相关，再加上今年新船交付量也很大，整体市场供过于求。即便运价反弹，反弹的幅度也不会太大。”“从目前基本面情况来看，需求端并没有很明显的改善，市场普遍不看好今年传统旺季的需求表现。运力供给端压力较大，6月集装箱船交付量合计约为29.5万TEU，创下历史最高水平，是2022年均交付量的三倍之多。上半年已经累计交付147艘新造集装箱船，合计运力97.5万TEU，同比上升129%。”海通期货投资咨询部研究员陈锴表示，基本面依然处于比较明显的供大于求的格局，预计下半年运价仍将保持低位震荡，更多有效运力供给端的扰动会发挥作用。