面对重重“障碍”的L3级自动驾驶，在国内正迎来前所未有的的转机。

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7月27日，宝马集团宣布启用位于捷克的未来出行开发中心，这家开发中心将专注于驾驶辅助系统及自动驾驶技术的研发和测试。“未来出行开发中心拥有我们全球最大的测试场地，专门用于测试L3和L4级自动驾驶和泊车技术。”宝马集团负责研发的董事韦博凡表示，在该中心，宝马可以极高的灵活性和效率测试所有可能出现的驾驶场景，包括城市、乡村、高速公路和自动泊车等。

比宝马捷克开发中心更值得关注的，是其同步公开的关于中国市场L3级自动驾驶的具体规划。根据这一规划，2023年底或2024年初上市L3级自动驾驶功能，相应的研发工作已在中国展开，并将根据当地法规要求为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。

宝马的这一时间安排，似乎表明国内L3级的相关制度安排已就位，距离官宣仅一步之遥。

今年6月，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，“中国L3级自动驾驶标准预计在6月底出炉，华为将争取2025年走向L3级别自动驾驶的商用”。这也是业内首次提出的较为明确的L3级自动驾驶标准时间表。

尽管截至目前相关标准并未出台，但结合宝马的规划以及此前行业主管部门的表态，业界普遍认为L3级自动驾驶标准已“箭在弦上”。

今年5月，工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴透露，在完善标准和准入管理方面，《智能网联汽车标准体系》即将正式发布实施；一个月后，工信部副部长辛国斌表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶。“这里讲的是L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用，我们已经启动了这项工作，地方也在积极响应。相信在不久的将来，更多有智能化水平的产品会跑在路上。”辛国斌强调了L3级自动驾驶的商业化应用。

7月26日，《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）如约而至。根据这一指南，第一阶段到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。制修订100项以上智能网联汽车相关标准，涵盖组合驾驶辅助、自动驾驶关键系统、网联基础功能及操作系统、高性能计算芯片及数据应用等标准，并贯穿功能安全、预期功能安全、网络安全和数据安全等安全标准，满足智能网联汽车技术、产业发展和政府管理对标准化的需求。

“L3级自动驾驶现在各大主机厂都在做，从技术和实车体验来看，很多车具备了非常高的水准。”上海友道智途科技CEO王瑞认为，L3级自动驾驶的突破重点是政策的放开。

在宝马宣布L3级自动驾驶功能上市时间表之前，同为德系豪华品牌的奔驰，已先行一步获得认证，并开放了L3级自动驾驶的实际体验。2011-2022年，奔驰L3级自动驾驶分别在德国和美国获得官方认证，成为全球第一个有官方认可的自动驾驶系统。今年3月，奔驰在山东省淄博市的智能网联高速公路测试基地内，举办了Drive Pilot驾驶领航系统的试乘活动。

“走向真正的L3级自动驾驶商用，能够更好地减轻驾驶疲劳，提高驾驶的安全性。”余承东表示。

在国内L3级自动驾驶标准暂未正式出台的当下，L2、L2+成为L3的替代商业解决方案。据余承东透露，在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版上首发的华为ADS 2.0，已无限接近L3高阶智能驾驶，该系统可以将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。

“第一代以L3级自动驾驶为标准开发的车型，终于以L2+的方式实现量产落地了。因为L3有产品责任、法规认证的难题。虽然欧洲ECE R157已经出台，但是国内标准还没有出台，政府还没有认证。”同济大学教授朱西产直言，按照L3级自动驾驶开发的车虽以L2+级的形式落地，但销售额、利润成为问题。“算力成本和用户体验目前不成正比，用户还不为高算力买单。”

在业界看来，L2、L2+级自动驾驶的快速普及，虽然有“无奈之举”的成分，但其无疑是对L3、L4、L5级高阶自动驾驶的必要蓄力。“单车智能以L2+级辅助驾驶的形式量产落地、迭代开发，实现L3级自动驾驶。同时，在机场、港口、矿山等应用场景打磨技术，通过5G后平台，从遥控驾驶迭代开发实现L4级自动驾驶。”朱西产表示。