绿色低碳发展是汽车行业当前和未来一段时间的迫切需要，怎样才能更好的完成绿色转型也是很多汽车正在探索的关键。在7月7日举行的“绿色转型与产业发展”论坛上，与会嘉宾各抒己见，展开了热烈讨论。

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绿色转型必须做好碳管理

清华大学碳中和研究院零碳交通研究中心主任、中国电动汽车百人会副秘书长王贺武表示，目前，电动汽车已经进入大规模产业化的新阶段，预计，2030年的保有量将不低于1亿辆。新能源汽车的普及将带动交通全面电动化和储能产业大发展，而储能产业是新能源中最重要的组成。未来，交通行业会率先实现碳达峰，并倒逼电池碳足迹与能源低碳化深入融合。

中国第一汽车股份有限公司研发总院代理副院长兼新能源开发院院长赵慧超强调，创新驱动是行业进步的基础，纯电动汽车市场蓬勃发展是持续政策引导和不断技术创新的共同结果，在今后很长时间内，还会保持快速增长。“需要通过效率提升和绿色制造的快速转型，支持‘双碳’目标的达成。”政策引导和整体管控双措并举，推动汽车产业在车辆周期和燃料周期两个环节同步低碳化。

在中国汽车工业协会总工程师叶盛基看来，“双碳”目标下，必须要大力地推动氢能和氢燃料电池汽车的发展，这是大势所趋。“如果能像十几年前大力推动电动汽车一样大力推动氢燃料电池汽车的发展，我相信氢燃料电池汽车的产业化会大力推进。”叶盛基表示，在氢燃料电池汽车的发展过程中，要做好产业链供应链的创新和协同发展。

长三角碳管理体系研究院首席认证专家赵莹表示，“3060”目标的实现，离不开汽车行业“双碳”目标的实现，推进过程中，要不断实践，形成数据积累，完善从排放到资产、交易、中和的碳管理体系建设。

在吉特科技有限公司董事长盛伟立看来，必须要用可信数据开始碳核算，并推动国际互认，“全球同一个标准、同一个流程，才有机会提升竞争力，帮助中国汽车产业更顺畅的开拓国际市场。”

上海交通大学机械与动力工程学院博士后李昂介绍，上海交通大学关于碳中性燃料技术的最新研究显示，碳中和是一场绿色革命，需要一些颠覆性、变革性的技术作为战略支撑，从而提升可再生能源的利用率和就地消纳的水平。而碳中性燃料是一种先进的储能方式，可以为能源转型和碳中和目标的实现提供全新的解决方案。“我们建议国家有关部门尽快制定碳中性燃料产业发展规划和实施方案，加快布局、加快创新成果的转化和应用。希望能够通过碳税、碳配额、碳排放权交易等一些方法，为可再生能源发电和碳中性燃料的发展提供强有力的政策支持和市场机制支持。”李昂说道。

混合动力技术是市场选择

理想汽车智能及系统部副总裁范皓宇提出，要建立一套100～200公里的插电式混合动力或者增程式的标准，以保障这种技术产品/技术更好发展。同时，我国插电式混合动力和增程式电动汽车的纯电里程如果能做到150～200公里，也将有利于中国产品海外竞争力的增加。

中国汽车技术研究中心有限公司中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰则提出，汽车的电动化转型已是全球共识，建议全行业保持发展新能源汽车的战略定力，坚持纯电驱动路线毫不动摇。但政策要尽可能保持中立，不要干预企业技术路线的选择，加强统筹协调，为行业持续发展，营造更公平、竞争有序的市场发展环境。同时，可以根据不同技术路线的不同发展阶段，分车型或场景设置差异化的政策措施，通过试点示范等模式支持新技术、新模式、新生态的发展；坚持结果导向，用更精准的施策，助力汽车行业“双碳”目标的实现。

中汽院新能源科技有限公司副总经理欧阳也表示，随着市场的成熟和产业的发展，混动技术和插电式混合动力正在迅速弥补市场不足并迅速占据市场空间。但混动技术在发展过程中也面临一些调整，如频繁出现的安全质量问题，需要产业链上个环节主体协同发展，促进技术更好市场化发展。

奥地利AVL李斯特公司点燃式发动机开发和概念车的部门经理保罗·卡布斯强调，在汽车技术的发展过程中，选择什么样的路线，要把决定权交给消费者，而无论哪种路线，都需要提供更好的驾驶体验，才能取得成功。