两年前，魏建军对长城汽车的变革，似乎并没有找准正确的轨道。两年后，面对长城销量掉队，不得不再次对组织架构动刀，回归“一个长城汽车”。

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12月8日，长城汽车发布11月产销数据，其中汽车销量8.76万辆，同比减少28.53%;汽车产量8.77万辆，同比减少29.59%。2022年1月-11月，汽车累计销量99万辆，同比减少11.49%；汽车累计产量101.35万辆，同比减少8.06%。

至此，长城汽车已正式宣告，今年190万辆目标成为泡影。值得关注的是，除了坦克以外，其他四大品牌均出现不同程度下滑，欧拉(图片)和坦克下滑竟然在6成左右，魏牌销量不到三千辆。就在正式发布产销数据之前，各大媒体报道了一则关于长城再次调整组织架构的消息。

天下大势，合久必分，分久必合，汽车行业也不例外。在全年190万辆目标无望，长城再度刀刃向内，掀起一轮组织架构大调整，涉及魏牌、坦克、欧拉、沙龙四个品牌。

众所周知，在汽车行业大变局的背景下，要想突围唯有“以变应万变”。长城汽车也不例外，早在 2020 年魏建军便亲自主导了一场事关生死的变革，奠定了如今3.0 版本组织架构，定下了向科技企业转变的方向。

彼时，魏建军提出了“一车一品牌一公司”的模式。围绕单一产品打造出一个团队，一个品牌。长城在三年时间里，孵化出了包括哈弗、魏牌、坦克、欧拉、沙龙和长城皮卡，形成六大品牌并存的局面。

看到这里不少人肯定会想到，多生孩子好打架这个理。2020年，魏建军在30周年庆上喊出“长城汽车挺得过明年吗？”时，长城销量利润同比还是双增长；如今已是一负一正的销量反差，甚至长城汽车从零售、批发的TOP10榜单中被双双除名。

坦克500最低售价：33.50万起

打造差异化产品无可厚非，但是不能自己挖自己墙角。大狗、赤兔、神兽等同级产品的内耗，不仅拉低了哈弗品牌的销量，还蚕食了哈弗H6的销量，甚至因为乐忠于子产品经营，而丧失了转型新能源的先机。

此时，长城汽车遇到了比2020年时，更大的一次危机，唯有及时修正偏差，才能回归正常轨道，李瑞峰这一次主导的变革势在必行。同时，长城目前局面不仅是各品牌之间的“割裂”，还有就是繁杂的车型造成鲜明特点的消失。

分久必合。

在整合品牌资源的同时，势必要对产品和资源进行整合，打造个性鲜明的标签。具体来看，对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道的整合，同时对哈弗品牌将投入更多资源，长城皮卡加速向新能源转型。

虽然，长城不承认但是坦克出走，已将魏牌的调性全部掏空，玛奇朵、摩卡、拿铁三朵咖啡的上市，加持了DHT混动技术，试图走高端路线的魏牌被比亚迪拍在了沙滩上，消费者并不肯为过高的定价买单。

魏牌月均两三千辆的销量，注定已沦为边缘品牌，还耽误了混动技术普及的时间。欧拉出现销量下滑，沙龙尚未交付。当一个渠道销量不足以支撑一个品牌时，唯有合并才能“活下去”。可以说，此次两大品牌合并，对长城和经销量都是一次及时雨。

汽车行业分分合合的事不少，吉利、奇瑞等都有过类似经历，长城现在回归“一个长城汽车”也是众望所归。长城汽车称，此次品牌营销组织的调整，不是简单的合并逻辑，而是从品牌管理到渠道运营、销售管理、售后服务等一整套的体系化调整。

总而言之，就是再次回归原点。

出走三年，归来仍是少年？三年间，疫情、缺芯、原材料上涨等各种因素在影响着车市发展，但是新能源赛道的高速发展是共识，长城汽车要想有所作为，还是要在这一点做文章。

欧拉和沙龙整合后，将加强在纯电赛道话语权，专注纯电车型产品实现纯电用户全覆盖。魏牌和坦克继续向高端新能源布局。哈弗品牌也开始向新能源转化，对于核心车型重点把控。

铁打的长城，流水的子品牌，回归一个长城后，将是一次全新的征程。雄关漫道真如铁，唯有迈步从头越。