大周末的，说点咱们乘用车行业之外的事。一方面换换脑子，另一方面也给我和部分读者长长见识。

北京时间12月2日，特斯拉的首款商用车——Semi开启了交付仪式。新车预计售价在18万美元（约合人民币127万元），在美国购车还将享受4万美元的税收减免。

首批购买该车型的包括百事可乐、United Parcel Service（美国联合包裹：全球最大快递承运商）等公司。

(资料图片)

作为特斯拉目前售价最贵，尺寸最大的车型，Semi早在2017年底便和该公司第二款超跑Roadster一同亮相。到如今，时间已经过了5年。

那么问题来了，特斯拉用了这么久打造的电动重卡又怎样的性能表现？这款车能否像Model 3和Y颠覆了乘用车市场一样，改变大洋彼岸——中国的重卡市场的生态？

开满三年，约等于不花钱

过往，特斯拉每次发布的新车在其细分市场都属于创造性产品，Semi也不例外。即使放在2022年的今天，Semi的性能指标放在全球也无人能及。

根据介绍，满载状态下（8.2万磅，约合37.2吨）的Semi可以实现超过800公里的纯电续航，并可以达到最快20秒的0-96公里/小时的加速成绩。需要注意的是，这800公里是特斯拉在真实道路上进行测试后得出的成绩，他们把车从佛蒙特工厂开到了圣地亚哥，全程还经历了近1200米海拔的爬坡。

在动力总成方面，特斯拉方便表示，Semi搭载了与Model S/Y Plaid类似的3电机，“是常见柴油重卡功率的3倍。”这个型号的电机在转子上使用了碳纤维套筒，提升了电机的稳定性和高转速性能。

根据官网信息显示，Semi的能耗在每英里2kWh以内。如果按照最高500盈利的续航里程算，Semi的电池容量就将高达1000kWh。

为此，特斯拉为Semi搭载了1000V架