2023年，新春伊始，特斯拉就举起价格屠龙刀大杀四方，抢先出手，是何用意？是剑指救市还是给车主送温暖？
作者 | 罗乾波
来源| 美居长沙
【资料图】
据美居长沙观察，近期，特斯拉全现车型大降价，惊慌了一片车企和车主，搅动一波热潮。
1月5日，特斯拉中国官宣降价。Model 3的起售价降为22.99万，Model Y的起售价降为25.99万，旗下5款车型分别降价3.6万，2万，2.9万，4.8万，3.8万。幅度超过10%的降价，这下子弄的友商这个年，都要过不好了。
而且，这不是特斯拉第一次降价，以Model3为例，从2019年上市32.8万，短暂摸高到35.58万之后，就一路下行。33.1，29.9，27.1，23.59，中途因为疫情缺车，上升到27.99万，这次一下子到了22.99万。
从最高点35.58万到22.99万，降幅35%，直接从30多万干到23万，下降了一个等级，一举打蒙了国内的众多车企。
新年伊始，特斯拉就举起了价格屠龙刀大杀四方，抢先出手，是何用意？
为何要这样做？
是单纯抢占市场份额吗？
是阻击对手吗？
问题很多，美居长沙认为，这并非单一因素策动的，马斯克和特斯拉也有自己的众多苦处，不得不为之。
为何这样说？
美居长沙独家分析认为，特斯拉在2023年开年之初主动挑起电动汽车价格战，争取先声夺人，以实现早起的鸟儿有虫吃的市场目标，其相关压力和动力主要有以下几点：
1、销量指标焦虑，创收成色差强人意
原定150万辆的销售指标近完成131万辆，缺口近13%，而其最大的对手比亚迪超额完成年度指标，并以186万辆的业绩问鼎2022年全球新能源汽车销量冠军。
反观，曾经一骑绝尘的特斯拉感觉到鸭梨山大，从2020到2022年，不过两年市场就白云苍狗剧烈变化，再不努力和发奋图强，友军们日益强大，搞不好2023又交不出满意的答卷。
输人不输阵，在年度销量上有所欠缺，但在纯电细分领域交付量等上，特斯拉以131万辆的成绩盖过了比亚迪的91.11万辆的销量，终于挣回来一点脸面。
另，据乘联会数据，2022 年前11个月，特斯拉中国累计零售 39.78 万辆车，同比增长约 59%。同期，整个新能源乘用车零售为503.0万辆，同比增长100.1%，特斯拉跑输市场大盘。
销量是收入和利润的核心杠杠之一，增速成色不足，特斯拉头痛不已。
2、交付量不及预期，产能过剩，成本增加
1月3日，特斯拉发布2022年度交付报告。数据显示，2022年第四季度，特斯拉全球交付超过40.53万辆汽车，创下交付新高，但仍稍低于华尔街此前所预期的42.9万辆交付量。
2022年全年，特斯拉全球共交付了131.39万辆汽车，首度突破百万辆，其中超过120万辆为Model 3和Y系列。其交付量同比增长超40%，但未能达到华尔街预期，同样也没有实现特斯拉此前所设定的150万辆年销量目标。
美居长沙观察，上述交付不足的直接后果，就是压降了特斯拉的产能，也导致其生产线闲置而增加整体运营成本。
例如，不久前，据上海（路透社）透露，特斯拉周六暂停了其上海工厂的生产，提前了此前计划在12月的最后一周暂停该工厂的大部分工作。
而仅仅就在今年11月份，特斯拉中国交付量突破10万辆，环比增长约40%，同比增长89%。看似特斯拉逆势翻盘的紧要关头，上海工厂却突然停产，这种突然的变化确实让人充满不解。
对此，特斯拉虽提到疫情影响和工厂升级改造等原因，颇有点欲盖弥彰的味道。
从交付和产能指标，也可以充分看出特斯拉和马斯克2022年身上的些许寒气。
为提振2023年市场业绩和表现，特斯拉大幅度降价就不难理解了。
3、股票跌疯，市值缩水近70%和7000亿美金，大伤元气
美居长沙注意到，在美国科技股的一片阴霾中，特斯拉也未能幸免，市值出现断崖式下跌。2022年全年，特斯拉股价持续下跌，累计跌幅已超65%，市值蒸发约7000亿美元，约等于4个丰田汽车的市值。
特斯拉市值最高时曾突破万亿美元，进入全球上市公司市值前十名位置，但过去一年，其股票创下了最令人失望的表现。
上述销量、交付量和产能等指标的走弱，虽有整体市场和产业环境等因素的干扰，可也快速变成了引爆特斯拉市值大幅缩水的重要雷点。
也导致马斯克个人财富缩水2000亿美元，跌破吉尼斯世界纪录，而走下神坛。
销量等打喷嚏，股市大感冒，一损俱损。
故而，我们认为，为了有效拉升股价和市值，特斯拉也没有什么退路了，降价提量，成为了特斯拉和马斯克要快速救市的利剑。
时不我待，等不起了。
4、整体市场竞争和未来趋势在红海和低迷中震荡不休，2023特斯拉信心不足
上面，主要是从几大指核心财务标来观察的，接下来再分析一下两个宏观层面的问题。
首先，在市场竞争角度来看，国内外都在风云涌和而急速变化，留给特斯拉的时间非常有限。
比亚迪、蔚来等国内品牌，不断发力和增长，中国造车军团纷纷在新能源领域大肆拼杀，加上近期比亚迪剑指百万级高端市场等，特斯拉是一个头三个大。
高端市场，比亚迪仰望品牌开始正式发力；中端市场，中国势力和宝马、苹果等国外品牌，纷纷踏足进来，未来中断市场将会大洗牌；低端市场，众多中国品牌已然竞争白热化，能否通过10余万的车型撕开这个市场，还很难说等等。
大中低三个方面，大军压境、炮火纷飞，2023年要抢滩中低端市场和有效完善布局模式，特斯拉任重道远，能否实现战略目标和达成意图，尚有待观察。
其中，宝马将其MINI电动车生产线转移到中国，将在中端市场给特斯拉带来更重的压力，因为宝马强势的品牌和品质已在国内深入人心，未来宝马电动车必有一席之地，那么中端市场，能否守住，就更增添了许多变数。
再比如，“蔚小理”2022年销量来看，理想汽车累计销量为13.32万辆，同比增长47.25%；蔚来汽车为 12.25 万辆 ，同比增长33.97%；小鹏汽车为12.08万辆，同比增长23.03%，均保持稳定增长。与此同时，零跑汽车2022年12月交付量为8493辆，2022年全年累计交付 11.12 万辆，同比增长超154%。
就国外市场而言，中国品牌争相出海布局，也将逐步蚕食特斯拉的其他区域市场，国外有追兵核与狙击手，国内有刺刀和许多对手，我们观察，2023年，可能会是特斯拉压力最大的一年，也将是特斯拉第一个转折点。
其次，从全球宏观经济发展趋势来看，马斯克看空2023，将其定性为“衰退年”。
由此可知，基于对国际发展趋势的谨慎研判等，加上中国市场是其产粮核心大区，全面布局中国市场，就顺理成章变成了特斯拉2023中国战略的重要支撑点。
其他区域，产效不足以满足特斯拉2023年300万辆的大胃口，加码中国市场就变成了马斯克的唯一选择。
简而言之，即为特斯拉离不开中国这一持续高速增长的新能源汽车市场。
得中国者，得天下，业已成为特斯拉和马斯克2023年的核心兵法。
最后，总结一下：
美居长沙分析，源于国外的新能源汽车，经过近几年的发展，中国市场成为全球第一高地和产粮核心区域，很有些“中国熟，天下足”的意味，各车企都想在中国分一杯羹。
有鉴于此，在中国市场摔打后，特斯拉早已洞悉中国市场价值和巨大含金量，本次全线大幅降价、从中低端市场深度布局和改变打法等，“跪舔”中国市场、欲提升整体业绩，从前述降价事件来观察，特斯拉已然火烧眉毛，不得不快速和首个出招。
惊起一滩鸥鹭，也将烧旺中国电动车市场的炉火！
一切过往，皆为序章。
鲇鱼已来，2023年，车主们必然会感受到四季的暖风！
美居长沙建言：
请打开窗户，欣然接受吹拂。
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