新势力崛起以后，我们评判品牌的成功与否，最重要的就是每个月的交付数据，尤其是对于我们消费者自身而言，在选购产品时，也起到了一定的参考价值，毕竟卖的好，买着也更放心。

但很显然，市场是残酷的，有成绩优秀的，固然也存在成绩“不堪入目”的。

【资料图】

欺骗消费者的飞凡

飞凡汽车，相信很多关注新能源的小伙伴肯定听过，作为上汽集团斥巨资打造的品牌，同智己一同向新能源赛道发起挑战。

但理想是「丰满」的，现实却是「骨感」的。

根据数据统计，2023年2月，飞凡R7单月上险量达到惊人的68台，作为国内龙头汽车集团对新能源发起冲击的子品牌，飞凡汽车的成绩，已经不能用糟糕来形容，简直是不堪入目，而飞凡汽车为何会混成这么惨？

飞凡汽车在推出R7车型时，给用户画了一个很大的「饼」，为何这样说？飞凡R7上市时，采用了一种全新的商业模式，官方命名为「车电分离」，其实从客观的角度来将，飞凡的车电分离和蔚来汽车的租电池几乎是一回事，在买车的时候，可以选择租电池方案，在租电池方案下，车身的价格就会有一个较大的折扣。

其实租电池，目前很少有用户会选择，因为稍微计算一下就能知道，租电池只是在买车时会有一个比较大的折扣，但是每个月的电池租赁价格成本也是比较昂贵的，在5-7年的用车时间周期后，买电池和租电池的成本就画等号了，最重要的是，最后买电池的用户自己是有电池可用，而租电池的用户依旧没有属于自己的电池。

其实租电池本就不是一个长久之计，但为何车企会同时搞出租电池这个策略，租电池的意义何在？租电池方案，是需要品牌对用车体验的配套，目前租电池和「换电」是成套的使用体验，所以蔚来目前也在积极部署换电站。

从品牌布局和路线上，蔚来已经给飞凡做出了很好的「榜样」，剩下的就是飞凡同样为用户部署使用体验的生态配套，最核心的就是换电站，但显然飞凡不这样想。

目前飞凡R7已经上市半年有余，半年时间总交付仅4000余台，不说和理想、蔚来比，甚至不及创维等跨界品牌，可见飞凡目前的处境非常“黑暗”。前文说过，蔚来品牌在积极部署换电站，飞凡在发布R7时也同样宣称，在2022年建投40座换电站，2023年共投建300座换电站，但目前，飞凡仅在大本营「上海」建设了2座换电站，也就意味着，当初吹过的牛，全都没实现。

常言道，说出去的话，泼出去的水，飞凡这样“糊弄”消费者，消费者当然不会继续用自己的「真金白银」来买单。

质量堪忧，售后推脱，用户该找谁？

飞凡R7目前在官方承诺的配套补能体系上，并未达到此前公布的数量，从客观的角度来分析，飞凡已经可以称之为“欺诈消费者”。

不光换电站，飞凡R7目前产品也遇到诸多问题，2022年懂车帝新能源冬季测试时，飞凡R7 2022款性能高阶版车型，在续航测试时，行驶1/5路程时，车辆就出现「趴窝状态」，无法继续行驶，并且问题在测试过程中，车内空调无法开启制热功能，也就意味着，飞凡R7的车组在北方冬季使用时，不光车辆没有办法达到该有的续航标准，甚至在车内连最基本的空调制热都没有，也就意味着在「冰窖」里开着一台随时“犯病”的车，想必飞凡作为上海企业，确实没有考虑过北方用户的使用体验，所以北方的用户，还是尽量远离这台「飞凡电动爹」吧。

2022年6月份，以为飞凡R7车主孙先生，联系到了湖南卫视《1帮到底》的记者，称自己买了飞凡的汽车，上路半年坏了3次，第一次在行驶在国道上突然失控，故障灯全部点亮后，随后车子呈趴窝状态，根据孙先生描述，当时身边很多大货车经过，很怕货车会撞上自己，很危险，随后把车拖到4S店后，售后人员表示：该车系统没更新，更新以后就可以走了，但后续该车又连续多次出现该问题。

这里大家试想一下，一台在路上正在行驶的车辆，突然提示需要更新系统，并且因为系统需要更新，使得车辆在任何时间、任何地点都被迫停止，如果在高速行驶时，车辆突然失控，会不会引发「连环追尾」的事故？难道飞凡汽车就将车主的生命安全当儿戏吗？

后来孙先生表示，后续断断续续出现3次突然的失控状态，以至于孙先生表示目前车辆属于「搁置」状态，因为根本不敢开，不敢保证每次都很幸运的避免事故发生。

后来售后表示，只能给孙先生的车辆进行维修，但孙先生表示，每次修好以后都需要拿「生命安全」去测试车辆的质量问题，这显然无法接受，所以目前，飞凡汽车的产品质量出现诸多问题的同时，售后还依旧只顾推脱问题，根本无法给用户实质性的解决，试问如何让用户继续相信飞凡汽车？

飞凡R7的问题还没解决，近日飞凡全新车型——飞凡F7开始预售，定位为中大型轿车，同样竞争对手依旧是自己的「榜样」——蔚来，尤其是预售价格28万起，从价格来看，确实比蔚来ET7更有性价比。

但同样，目前蔚来已经给用户建立了非常好的使用体验生态，尤其是蔚来称2023年将会建设1000座换电站，如果这个话飞凡说，我肯定不信，但是蔚来说，我们确实有信的依据。

毕竟蔚来目前的换电站布局，已经可以覆盖到全国大部分的城市，尤其是春节期间，免费为用户开放换电站使用，这显然是飞凡根本没有勇气做的，毕竟即便真的免费开放，不可能全国用户都开车去上海换电，显然不符合逻辑。

目前根据数据统计，2023年2月份，飞凡汽车上险数量为68台，1月份交付为250台，两个月加起来的交付成绩仅有300出头，在“无头苍蝇一样”的思绪中，飞凡被迫快速推出飞凡R7，想用这样一款“看似很有性价比”的产品，来迅速拉动市场，但目前飞凡此前的质量、换电站承诺等，均没有兑现，即便是有新的产品推出，用户更应该参考此前飞凡汽车的一系列「奇葩」事迹，尤其是这样一个「深渊」，一定不要主动跳进去，否则真的无法翻身。

写在最后

目前国内新势力品牌越来越多，有跨界而来、有传统转型，但每个品牌都尽可能的服务好每一位用户，尤其是蔚来，被称之为汽车界的海底涝，才拥有如今众多的车主守护。

而飞凡汽车，目前无论是市场数据，还是售后、产品质量等众多领域，都让用户失望透顶，倘若无法解决「深入骨髓」的陋习，更无法给用户一个满意的答案，目前来看，买飞凡=买糟心。