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如今最快已经不是BBA的专利，现在混得系统的加持下，国产车比德系车跑的更快，比如比亚迪汉这款车，堪称国产车的天花板，也是国产车当中最快的轿车，因此比亚迪汉在2022年全年累计销量超过95万台，比合资品牌的BBA更好卖。

对于比亚迪汉来说月销过万都是很轻松的一件事，当然这与它的售价也是有着很大关系的，比如终端有着接近2万的降幅，而最低裸车价为19万，在B级车领域还是可圈可点的。

关于比亚迪汉的外观、内饰、配置而已，这些都不重要的，重要的是驾驶部分，所以直接跳过，我们来聊聊比亚迪汉的核心部分，也是就是消费者最关心的几个部分，其中空间是之一，那么比亚迪汉的尺寸为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm，从参数来看，空间是相当宽敞，毕竟来到B+级水平，因此侧面来看十分修长，而且后排的乘坐空间也是十分宽敞，对于156斤的大胖子来说，后排的腿部空间也有一拳余量，头部也有四指的余量，而且座椅的靠背填充柔软，所以整体的乘坐质感偏向舒适一面了。

当然，这款车的外观设计也是非常漂亮，特别是尾部贯穿式的尾灯还用到熏黑处理，同时溜背造型还有几分帕拉梅拉的既视感，因此外观设计也是非常运动，更能够讨好年轻人的。那么，在驾驶部分，比亚迪汉一共推出了有四个版本车型，比亚迪汉DM插电混动版车型，还有比亚迪汉EV三款纯电动车型，分为长续航版和四驱高性能版车型，而我今天的这一台就是四驱高性能版车型，它的百公里加速只需要3.9秒，当我全力踩下加速踏板的时候，我还是被惊艳到了，它居然表现的这么猛。

这台车配备两个电机组，而且前后电机加起来的马力能够爆发出494匹的马力，那么扭矩也是压榨到680牛米，所以破百仅为3.9秒，是什么样的体验呢？我特地做了一个小的测试，在后排将手机放在它的靠背座椅上面，当我全力加速的时候，这台手机居然可以吸附在座椅上面，大家能够想象的到吗？而且当你深踩油门踏板的时候，你的身体会牢牢被在座椅上面，而且不会给到你任何的反应时间，680牛米的扭矩能够瞬间爆发，真的说实话这种感觉，甚至是有点恐怖，但是非常让人上瘾。

而它的刹车表现，这台汉EV前面是搭载了Brembo对向四活塞的卡钳，关键配备的轮胎还是马牌MC6的，所以在安全制动部分也是达到32米多，堪比百万级别的超跑了。而且刹车力度来得很直接，脚感也比较的线性，所以性能这一块来看的话，我觉得这台比亚迪的汉EV是真的不输给那些百万级的跑车的。可能有人会问，动力性能这么强，这台车到底好不好开？真的不要被它百公里3.9秒的加速成绩给吓倒，实际上这台车，它是属于那种非常可控很线性的一类，即便是在运动模式下的话，它整体的动力输出也不会有那种很突兀很窜的感觉，反而是很细腻很线性。

如果你不深踩油门的话，你甚至真的感觉不到这是一台百公里加速3s多的车，如果你要换到在经济模式下的话，这台车它的整个动力输出会更加的柔和一些，一切都是行云流水的感觉。而且这台车它的隔音这一块，做得真的非常棒，甚至可以媲美30万的合资车，不仅配有双层隔音隐私玻璃，还配有降噪功能，我觉得它的整个车厢的静谧性是排在第一梯队的。而且即便你在全力加速的过程中，它也没有那种很滋扰的电流的声音，我觉得是挺难得的。

总的来看，这台车在日常生活中开起来，还是非常轻松和惬意的，另外大家非常关注的一点，这一次比亚迪汉EV全系都用上了刀片电池，简单来概一下，刀片电池它在材料的选取上面，还是磷酸铁锂，它的优点就是稳定性更高一些，所以能够避免自燃事件的发生。同时通过它结构的优化，能够将它的电池电量密度也给提升上来，让它续航更长一些。这台四驱性能版，它的综合续航是达到550公里，而那一台两驱的长续航版本的续航能力是达到605公里了。

除了性能之外，这台车给我印象最深的一点就是在于它的底盘，这套底盘悬架是经过德国工程师调校的，所以它开起来这种反馈的感觉和德系车十分的相似，底盘厚重扎实而且是有韧劲的。如果拿它和宝马3系相比的话，它整体的这种行驶质感，以及高级感这一块，我觉得是不输给宝马3系的，甚至是在底盘的支撑性以及韧性这一块，是要比那台车做得更好一些的，所以从整个动态部分的体验来看。我觉得这台比亚迪的汉EV，它整体的行驶品质表现以及性能层面上表现，相比以往的比亚迪车型真的是有了一个质的飞跃。对此，大家会如何点评这款车呢？欢迎转发分享。