说到中国车市的现象级车型，汉兰达绝对榜上有名。

出道即巅峰，且经久不衰，自诞生后的22年间，汉兰达全球销量超过450万辆；自2009年进入中国市场以来，也始终保持热销，累计销量达117万辆。

(相关资料图)

可以说，在燃油时代，汉兰达作为大七座SUV开创者，在细分市场是“一直被挑战，从未被超越”，打遍天下无敌手。

但如此经典、热销的一款车型，随着新能源时代的到来，还是无可替代的吗？

先说答案，这是一定的。

主要有三个理由。

首先是保值率。对于车和房子这种大件而言，保值率是非常重要的一个指标，谁都不希望自己的房子贬值，虽然汽车是消耗品，房子是投资保值的固定资产，但汽车的保值率同样很重要，一些保值率高的车，开几年后甚至基本可以不亏钱，等于“理财产品”了。

汉兰达就是这样的产品。除了高价值、高品质、高保有量，高保值也一直是它的标签，得益于广汽丰田“零缺陷率”生产线，保障了汉兰达的可靠性和耐用性，且维修费用较低，持有经久不衰的高保值率和良好口碑，三年保值率达83%，在中型SUV之中排第一。

尤其最经典的第三代车型，在二手车市场非常吃香，据说一些有7年车龄，里程数10万公里的二手汉兰达，依旧可以卖15万元。

这是所有新能源汽车不能想象的。

早期，新能源车二手价格1年车龄保值率甚至是腰斩的夸张程度，如今随着新能源汽车的爆发，有了一定的改善，但相比燃油车还是有比较的差距。

据统计，新能源汽车3年平均保值率只有51.9%，对比传统的燃油车的保值率低了10%-19%。

而且相比燃油二手车，购买新能源二手车的另一个担忧是一些用户权益无法得到有效保障，比如很多新能源汽车的电池终身质保只是针对首任车主的福利，二手车车主就无法享受到了，一旦电池出现问题，维修又是一笔大数目，让很多消费者对新能源二手车望而却步。

本来补贴退坡之后，新能源汽车性价比就大大降低了，再考虑到保值率，一款成熟的汉兰达不失为更好的选择。

因为一款成熟的车，就意味着你大概率不会踩坑，不管是保值率、配置还是品质，都会有更好的保障。

所以第二个理由就是买汉兰达更省心。

新能源汽车的优点是新，缺点也是新。由于没有经过市场的充分检验，很多新品牌、新产品就意味着会有很大大大小小的问题。

就拿小鹏G9来说，上市前消费者这款车的期待很高，但上市后却表现不佳，主要原因之一就是配置不合理。

小鹏G9正式上市当晚公布价格和配置后，消费者的吐槽声一浪高过一浪，部分网友认为G9不同版本的车型配置复杂，令消费者眼花缭乱；重点是G9前期宣传的卖点并非标配，中低配版本配置令人失望，让关注这款车的消费者存在明显心理落差，甚至有网友公开喊话要“退订”。

由于吐槽声太大，上市两天后，小鹏汽车官方就紧急对小鹏G9“降价”，调整了G9车型各个版本的命名和配置，并将部分原本需要选装的配置升级为标配，但依然没能挽救销量，就是因为口碑已经崩坏了。

但汉兰达就不会存在这方面的问题了，经过市场的长期检验后，配置已经设置得非常合理，让消费者没有选择困难症，进店后可以根据自己的需求很快购买，而不是像新能源汽车进店后，还要研究半天。

最后，我们再从产品本身来看，不可否认，新能源汽车近年来进步很大，但依然存在着很多使用痛点，并且短期内无法彻底解决，整体实际的驾驶体验是比不上汉兰达这样的老牌明星选手。

目前，新能源汽车只是做到了在城市的短途出行场景中可以拥有比较便利的体验，在越野、长途旅行等场景中，还是不能完全替代燃油车的。

这一方面是新能源汽车的续航里程不足，一方面是充电条件不如加油条件便利，充电设施还没有做到加油站的水平，充电时间也比加油时间长得多。

像很多新能源车主都遇到过高速充电难的问题，本来续航里程就要打个8折左右的程度，稍微远点中途必须至少充一次电，而充一次电的时间至少都是一小时起，要是碰上节假日，高速路上“一桩难求”的情况就更加严重了。

汉兰达不存在这方面的问题，燃油经济性高，官方油耗5.3L/百公里，全系标配2.5L混动，一箱油跑满1000km。

而且汉兰达的综合驾驶性能也更具优势，除了动力性，新能源汽车在越野性能和通过性能等方面，目前是绝对比不过传统燃油SUV或者越野车型的。

打个比喻来说就是，新能源汽车只能陪你风花雪月、岁月静好，而一台汉兰达除了这些，还可以陪你柴米油盐，走南闯北。

试想一下，如果你想要自驾游，爬山涉水和闯无人区时，是新能源汽车还是汉兰达更让你有安全感。

答案不用想，肯定是汉兰达呀，作为长期以来越野车圈越野爱好者最喜欢的车型之一，实力毋庸置疑。

还有就是北方城市冬季驾驶新能源汽车也是一大难题，除了开暖风续航会掉得更快以外，特别是在极寒气候下,有时动力电池还会停止工作，故障率特别高，存在更大的安全问题。

这些都算是丰田燃油车相比新能源车型的传统优势，同时在智能化方面，汉兰达其实也完全不输新能源汽车。

3月，全新第四代汉兰达T-SMART智能座舱即将迎来OTA升级，现有车机系统将进行多达18项优化，包括优化天气预报实时性、语音识别功能，以及增加了部分应用APP单独更新的功能等，智能性和便捷性都会大大增加。

凭借互联网基因，很多人印象中造车新势力推出的汽车都比传统汽车更智能，但其实丰田作为传统大厂，在自动驾驶方面并不弱，其T-PILOT智能驾驶辅助系统达到准L3级水平，相比较新势力更注重工程思维的自动驾驶体验，丰田凭借多年造车经验和积累，自动驾驶更人性化、更加智慧、更加稳定安全。

所以如果你看重汽车的智能化，完全不用担心开一辆汉兰达会和新能源汽车有代差体验。

综上，就是为何我们会说新能源时代仍然需要一辆汉兰达的原因了。