作者：潘磊

(资料图)

没有哪个车企的老板，能像蔚来的李斌那样和用户打成一片。

这位身价不菲的创始人，据称经常在周末穿梭于各个城市的蔚来活动现场，和用户互动并解决问题。

蔚来汽车由此以宠溺车主出名。

但最近发生的一些情况表明，事情貌似有了一些变化。

比如蔚来的ES7车主，罕见地进行了据称有数千人参与的“维权”。

“维权”的主要原因是，这些车主认为自己购买的ES7，不但在配置上低于蔚来在上海车展发布的全新ES6，而且价格也更高。

公开资料显示，发布于去年年中的 ES7，官方售价46.8万—54.8万，累计交付接近2万辆。

来自于蔚来第二代平台的全新ES6目前还未公布价格，但大概率会低于ES7。

这些车主由此认为，ES7是“韭菜车”，自己被蔚来割了韭菜。

网上流传着一条恶搞视频——有人询问“Nomi”（蔚来车内语音助手）ES7是否韭菜车，后者给予肯定答复。

ES7车主要求获得一些改装或者权益方面的补偿，具体做法类似于极氪为维权车主升级座椅等。

出人意料的是，在一场疑似与ES7车主维权相关的沟通会中，李斌直接拒绝了有关补偿的提议。

这对蔚来来说比较罕见，或许意味着蔚来正在为“服务”设立底线。

这是不是一种新的用户策略尚不得而知，但可能是寻求车企和用户新的平衡关系的开始。

“我不会做让自己睡不着觉的事情”

根据沟通会流出来的音频资料，可以感觉到改变的可能不仅仅是蔚来，车主也变了。

一位车主直接告诉李斌，“斌哥，我和你的关系没那么近”。

李斌则表示没关系，“叫李斌就行”。

还有车主则称，是来和蔚来“谈判”，而不是来“谈话”。

沟通会的气氛，由此变得有点不一样。

根据这些车主的说法，维权的核心在于他们购买的ES7作为蔚来二代平台推出的新车，使用了一代平台的一些零件。

这些零件包括车灯，以及门把手等。

他们想要的是极氪式的解决方案——即给予一定的配置升级，或者提供相应权益等。

极氪车主在4月初发布了一个“联合维权声明”，称遭遇座椅鼓包，以及区别对待车主等问题。

在这份声明发出后，极氪进行了回应，并发布了3种针对老车主的座椅升级方案。

不过李斌表示，理解车主的不满，但无法满足那些诉求。

他直言，没有人会跟权益过不去。99.9%的用户都需要权益，“但我只能做能做的事”。

对于车主认为ES7用的配件都来自“一代平台”，李斌予以否认，“平台共用部分配件很正常”。

李斌表示在二手车保值方面，他可以做一些事情，但在提供（权益）补偿方面，找不到解决方案。

“我不会做让自己睡不着觉的事情。”李斌说，如果车主要责备、憎恨他，他都接受。

“权益”很敏感，源于运营压力大

蔚来对于车主权益的谨慎，之前就有端倪。

就在几周前，蔚来表示要从6月开始调整新用户权益。

具体为，6月及以后购买ET7、ES7、EC7、ET5车型的首任车主，不再免费赠送和安装充电桩了。另外，每月的免费换电次数也调整为4次。

这已经不是蔚来第一次调整车主权益。

比如在2020年10月份开始，蔚来把每月的免费换电权益调整为6次。

在这之前，蔚来新车主可以享受免费全国换电，且不限次数。

持续压缩用户权益的逻辑，可能跟蔚来面临的销量和运营压力有关。

因为在一段时间内，蔚来的销量都维持在月度1万辆左右的水平，而被称为“蔚一万”。

与理想现在动辄每周销量都能超过7000辆相比，蔚来的销量明显落后。

另外，在“蔚小理”中，蔚来的运营压力也最大。

2022年，蔚来的亏损达到了创纪录的144.4亿元，大幅高于小鹏汽车的91.4亿和理想的20.3亿。

毛利率方面，蔚来也从2021年的超过20%，下降到了去年的13.7%。

总体来看，尽管“蔚小理”均未走出卖车赔钱的怪圈，但蔚来赔的最多，情况尤其不乐观。

蔚来的想法是，待今年全系车型切换到二代平台后，更具竞争力的产品矩阵能够覆盖由奔驰宝马奥迪把持的豪华市场，再加上充换电体系的加持，最终实现月度销量3万辆的目标。

但预期之外的是，全新ES6还未正式公布价格，ES7的车主就不满意了。

内卷流行，且行且珍惜

实际上，因为车型换代引发的车主不满，不止发生在蔚来身上。

比如特斯拉，往往突然放出降价消息，让一些刚买了车的用户措手不及。

理想、小鹏也遭遇过类似难题。

这其中的最大原因，还跟用户依然停留在传统汽车时代“3年中期改款，5年换代”的思维模式上有关。

智能电动车的特点之一，就是更新换代的频率要远超燃油车。

燃油车的创新都很缓慢，甚至没有什么创新，而智能电动车很可能因为芯片、电机的变化，而构成重大升级。

但车主并没有适应这一点，所以就爆发了各种所谓的“维权”。

按照埃隆·马斯克的说法，当特斯拉降价后，那些已经付款购买车辆的人感觉吃亏了，但是当特斯拉涨价后，“也没人补差价给我们”。

不过对于蔚来，比较棘手的一点在于，“服务”一直都是招牌。

这让蔚来在处理与车主诉求有关的问题时，可能会有一些投鼠忌器。

但这次与ES7维权车主的沟通表明，“服务”并非无限。

从车主的角度而言，买车时也属于公平交易，没有强迫买卖，如果因为买的东西现在便宜了，就心理有落差、不平衡，继而进行维权，在时间成本上可能也并不划算。

另外一点在于，李斌能够出现在沟通会上，也体现了担当。

可能在大多数车企，老板根本不会参加这种会议。

所以，面对如此内卷的市场，且行且珍惜吧。

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