比亚迪刚刚公布了4月份产销数据，发挥依然非常稳定，甚至是稳中增长，销售了21万辆，同比增长98%，较一季度92.8%的增速提升了5个百分点，前四个月累计销售76.2万辆，这个规模相当于2021年全年的销售量，今年4个月干了2021年全年的量，这在两年前是不可想象的，比亚迪的速度比预想的还要快一些。

比亚迪不仅是中国市场新能源汽车的老大，也是全球的领头羊，不过也有不少人反问道：比亚迪销量这么多，为什么街上跑的并没有想象中的那么多？

(资料图片)

对于这种质疑其实不用回答的，因为道理非常清楚，这就是一个数学问题，只是这种质疑的动机可能并非是一个数学问题，而是打击比亚迪以及认同看好比亚迪的群体，这种质疑就类似于“你那么能，怎么不是首富呢？”。

先来回答这个数学问题吧，比亚迪当前增速很快，而且很快就会是中国市场销量第一的品牌，这是一个基本的事实，但是同时中国市场的汽车保有量高达3.19亿（不要质疑这个数据，因为是公安部公布的截止2022年底的数据），这是中国汽车市场发展了几十年的存量市场，你每天在马路上看到的是这个庞大的存量市场，而比亚迪虽然去年以来增速快，但是2021年销量只有70多万辆，2022年也只有不到200万辆，哪怕再加上以前的累计销量，这个累计数量在庞大的存量市场中当然显得很低了。

我们看待一种趋势的时候当然主要是看增量，一方面是新能源汽车在迅速地取代燃油汽车，2018年燃油车占当年汽车销售总量的比例只有4.5%，而到了2022年这个比例已经提升到25.6%，短短4年时间，市场占有率就提高了21.1个百分点，这对任何一个做产业的人来说都知道意味着什么，意味着如果你不改变，几年以后你的企业将陷入亏损的困境，10年后也许就没有这个企业了。

另一方面是比亚迪是当前绝对的新能源汽车领头羊，占到新能源汽车销量的比例越来越高，在2022年这个比例是27%，到了今年一季度末，这个比例已经提高到近35%，现在这个比例还在提高，因为整个新能源汽车的销量增速未来都不可能超过90%，甚至40%都不可能，而比亚迪当前的速度是远远超过这个速度的。

中国汽车的保有市场中最多的应该是大众品牌，大众销量最高的时候是2019年，在华一年销量就高达400万辆，而当年中国整体汽车销量也不过是2576万辆，大众一个品牌就占到了近16%，即便是市场占有率这么高的品牌，在路上你看到的频率又是多高呢？

比亚迪今年的销量大概率是能够突破300万辆的，这个也是王传福宣布的第一个目标，更高一点的目标是争取达到360万辆，也就是在2022年基础上翻一倍。从今年前四个月的实际销量来看，360万辆的销量目标难度不小，但是300万辆的目标大概率是能够实现的。

300万辆的销售量就能够让比亚迪进入全球前十大车企俱乐部，甚至能够达到第九名或者第八名，这也将是中国国产品牌首次进入全球销量前十，尽管中国成为全球最大的汽车销售市场已经很多年了。比亚迪进入全球前十是一个里程碑的事件，意味着中国自主的汽车工业拥有了全球竞争的能力。

笔者是非常看好比亚迪的，一方面是产品确实不错，有核心技术，“三电”都是自己研发的；同时创始人非常务实，踏踏实实做事，没有花里胡哨的行为，做的比说的多；最后就是因为这是国产自主品牌，这不仅仅是爱国的一种自豪感，更是实实在在的切身利益。

比亚迪当前业绩暴涨，2022年底的员工总数将近60万人，而2022年一年就招聘了将近30万人，这相当于我们老家一个县城的总人口，这带来的是庞大的就业岗位，再加上上下游产业链的就业人员，数量就更大了，汽车产业在任何一个国家都是排在前几的提供就业的产业，而且是能够提供高薪的岗位，日本就是依靠汽车产业才保持“失去30年”后依然能够保持国民高水平生活。

国产品牌的崛起，意味着更多的就业，这个群体拥有高薪自然会在国内消费，能够带动其他领域的发展，这是一个庞大的产业链，汽车产业是仅次于房地产的第二大产业，但是和房地产不同的地方在于汽车是可以出口的，房地产具有极强的属地性，是无法移动的，你建的房子再好，外国人也不可能来买，这种概率极低，但是汽车不同，大众不是中国品牌，但是最高的一年能够在中国销售400万辆，即便是按照15万一辆的均价，这也是6000亿的营收规模。

全球最大的车企是日本丰田，年销量1000万辆，一年的营收大概是2万亿人民币，但是日本的经济规模只有我们的25%，这就意味着中国的车企还有很大的上升空间，路上跑的比亚迪会越来越多，其他的国产品牌也会越来越多，这是一个趋势。