2022年，广汽传祺全年销量为36.2万辆，同比增长11.8%；其中，MPV车型M8销量为65160辆，影豹销量为45740辆。最新的数据显示，4月份，M8当月销量为7204辆，超过了丰田赛那，夺得MPV销量第3名；影豹当月销量为2794辆，在轿车销量中排第78名。

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另一组数据显示，2021年，M8全年销量为66397辆，和2022年差距不大。而2021年8月才上市的影豹，几近半年的销量为43695辆，2022年虽相比2021年有所提升，但一年的数据和半年的数据相比，实际上差距悬殊。

——这便是广汽传祺的现状，MPV地位逐渐稳固，“影”字辈的老大影豹，却尽显颓靡的迹象。

纵观整个广汽传祺，从品牌建立至今，可以说是历经了两次巅峰，第一次是推出GS4时，销量一路走高，后因产品质量的问题而被诟病，以致销量低迷，一蹶不振；第二次是推出GM8时，由于当时自主品牌尚可一看的MPV着实不多，GM8抢占了先机，奠定了一定的地位，后且进行了一次设计的升级，让其地位更为稳固。

当然，第二次的巅峰，相比第一次，差了水准。又或者说，第二次的巅峰，实在是由两款车型共同支撑起来的，一款是改名后的M8，一款是“影”字辈的老大影豹。

事实上，在MPV市场上取得了一定的成效后，广汽传祺有意再次提振自家的轿车和SUV业务，但GA6、GA5之辈实在难堪大任，GS4又落得不好的名声，所以“G”字辈，几乎宣告全军覆没。

由此，随之而来的，便是GM8更名为M8，影豹亮相及上市，将广汽传祺的热度再次烘托起来——这一切的主导者，则是2019年年中上任的广汽乘用车总经理张跃赛。

按照许多媒体的分析，广汽乘用车总经理一职，着实不好当，前车之鉴，吴松以一己之力打造广汽传祺并功成身退之后，郁俊不幸成为了第一任背锅侠。三年任期一满，不仅没有得到提拔高升，反而因为广汽传祺不甚亮眼的业绩，被派任负责前景渺茫的国际化业务板块。

再看张跃赛，于2019年上任，至今任期已超三年，虽然已到了退休的年龄，但相比上一任总经理，张跃赛在职超过了三年，或许就侧面说明了集团承认了其对广汽传祺所做出的贡献。

然而，另一个问题来了——他能全身而退吗？

回顾前面所说的广汽传祺的现状，简而言之，就是“M8上岸，影豹沉沦”，但我认为，这绝然不是广汽传祺所希望看到的结果。M8奠定了MPV的市场地位固然是好事，但不得不说的是，MPV市场体量难以扩大，蛋糕也就那么个尺寸，又如何带来更高的效益呢？

显然的是，“影”字辈的业务扩大，才是广汽传祺汲取营养、获得新生的重中之重。

从销量走势来看，除了影豹销量逐渐走低，难以提振之外，影酷今年的表现同样不佳。售价高至二三十万的M8畅销，售价处于最容易让消费者接受的层级的影豹和影酷，却低迷之极，这并非说明广汽传祺的品牌已然高端，而是说明了广汽传祺的根基颇为不稳。

一炮而红，再响无声，影豹的处境似曾相识，与当年GS4的突然爆红和突然没落，有着一样的轨迹。只是，影豹的爆红期实在太短，没落期还没能看得见何时是个头。

值得注意的是，近期，被看作是M8的插混版却命名为E9的MPV车型正式上市。这样的命名方式让人没法理解，但无疑的是，之所以推出这款车型，显然是直面腾势D9给来的压力。

不过，这样的产品布局，又或许让广汽埃安陷入两难的境地。为什么直面腾势D9的工作交由广汽传祺进行，而非广汽埃安呢？

或许，在变化莫测的市场上，懂得及时拿出些策略，才能应万变。广汽埃安目前自然没有一款车型可以在MPV市场上做对抗，M8又奠定了一定的地位，这个重任交由M8来做，也是未尝不可。

偶尔的交错，能显示出集团的统一，更能让一个品牌为后续的可能的转变，铺一铺路。