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我相信汽车圈里面，如果要颁奖“脱口秀”奖的话，那余承东绝对是算得上其中一个，在5月，余承东说，他从来不喜欢吹牛，他不喜欢打广告，只喜欢把产品做好。他吹不吹牛我不知道，我只知道他不断的在打自己的脸。

华为一直强调自己从不造车，甚至到现在为止还是这么强调的，但与车企的合作就越来越多，并在2021年，华为与赛力斯创立了AITO问界，该品牌为华为重点合作和推广品牌，在合作模式上深度融入华为的技术、渠道、销售等资源。

其实，华为说的“不造车”，只是在抓只眼，确实华为从来不产于汽车生产与制造，但华为在汽车市场上的野心越来越大，前不久国家知识产权局商标局信息显示，问界商标已被华为收入囊中。

但其实问界的发展并不好，我相信很多消费者买问界，并不是看上塞力斯或者问界，而是看上了华为，无可厚非华为是为问界增加了不少销量，但这只是能短时间去吸引，长时间来看还需要看产品的口碑。

首先，是走高端路线的M7，作为一台车长超5米的车，轴距只有2.8米，这样的设计已经让很多人猜测他的前生。另外，去年在问界M7在中保研碰撞测试A柱弯折；今年1月，问界M7时速80事故安全气囊没有弹出，车主投诉后，还没接到厂家回复，先接到了单位领导的电话，怀疑自己的信息被泄露了。

当然有问题的还不止M7，问界M5的问题也不少，这里就不一一列举了，其实问界在2022年的销量表现并不算差，到进入2023年后就开始下坡，我认为是在产品上出现问题，希望问界要注意一下。