历史的经验值得关注。汽车兴衰多半与风口和区位有关，今天仍旧没有改变多少。令人焦虑的是，现在还有多少政府和车企“咬定青山不放松”，把汽车当作国之重器？

“合作生态展”将演绎什么？

撰文/颜光明

“世界新汽车技术合作生态展”签约仪式最近在昆山金陵饭大饭店举行。这是继2006上海国际汽车城成立零部件采购中心之后有一个有点类似的举动，所不同的是地点在昆山，并以新汽车为名的“展览项目”，打的都是“零部件”的旗帜，则重点却截然不同。

(资料图)

值得关注的是，一个是实体，一个是协会，即“世界新汽车技术合作生态协会”与“轩辕之学”共同举办。背景截然不动。尽管如此，当地政府、车企采购负责人、研发负责人、汽车行业专家、铃轩奖评委、供应链弄潮精英、轩辕之学学员、投资机构代表等，济济一堂，踊跃出席。

这反映了什么，又能获得怎样的信息？

“这里不是上海，却在上海。”会议地点是接壤安亭的花桥——上海11号地铁线的终点站，出站对面就是昆山金陵大饭店。

三十年多前，台湾人看中这块独特的地理优势，纷纷落户此地，抢占与上汽大众零部件配套业务，仅隔一条马路就能造就一个“百强县”。据此，一部报告文学《昆山之路》破圈，红遍大江南北，风头盖过“天下第一村”的江阴华西村。

十年前，上海人口大迁移，昆山与安亭交界的花桥成为房地产的风水宝地；被外地人看作来沪落脚的桥头堡，更是安亭外地人（多半是汽车人才）安家的首选。

昆山靠安亭（汽车城）发了，成了全国有名的“零部件之乡”，台商的福地；上海人借助地铁直达的便利，选择此地，享受地级差的福利。如今花桥成了“明星之城”，胜过内地二线城市，又能分享上海国际化大都市的便利。

二十年前，安定作为区位优势，成为上海着力打造的“经济新引擎”，撬动世界汽车格局发生变化，以兴建国际汽车城为新龙头，强势辐射昆山（长三角）。近年来，随着汽车产业转型和格局发声变化，由油车向电车转变加快，昆山传统零部件行业受到新能源零部件冲击很大，再也难以躺赢。尽管当地政府仍旧把汽车当作发展机遇，产值目标定得很高，有人不禁要问，机会还会有吗，前景又在哪？

事实上，安亭汽城也不像从前那么火了，现已从传统汽车制造业抽身，包括产业链和供应商在内，开始向“电车”，“汽车硅谷”，新能源研发等创新领域转变，一条曹安公路划为南北分界线，把汽车走向分割的清晰起来。就昆山而言，以往依附性发展思路是否滞后？新的方向有吗？

春江水暖鸭先知，满城风雨看大众。

这是不可回避的事实。今日，安亭汽车城停产，关厂，裁员的负面接二连三冲上热搜，对整个行业来说不能不说是动荡的开始，甚至会“殃及池鱼”，尤其是在当下车企内卷加剧，未来方向不明，产业阵痛加剧，各方势力角逐，醉翁之意似乎都不在酒，不确定因素在升级。

在这样的背景下，“世界新汽车技术合作生态展”由世界新汽车技术合作生态协会发起成立，将使新汽车供应链技术和产品展览、中国汽车供应链峰会和铃轩奖盛典三位一体，着力打造世界最强新汽车技术合作生态圈。此举，是抓到了机遇，还是创造了商机？这就让我想起当年以政府名义兴建的安亭国际汽车城，二十余年过去了，现在又怎样？

历史的经验值得关注。汽车兴衰多半与风口和区位有关，今天仍旧没有改变多少。令人焦虑的是，现在还有多少政府和车企“咬定青山不放松”，把汽车当作国之重器？从这样的角度看“合作生态圈”，还能提气多少？从昆山零部件之乡到安亭国际汽车城，我们又看到了一个怎样的“汽车激情”在演变，它又告诉我们什么？

2023年7月2日于上海