当年别克汽车以中高端品牌的形象进入中国市场，凭借豪华大气的设计赢得了不少中产阶级人士的喜爱。别克汽车拥有良好的开局，但是发展速度却没有跟上，现在销量越来越差。不过在MPV领域，别克的霸主地位一直无人能撼动，GL8已经成为了别克的“金字招牌”。

近两年来，MPV市场新秀频出，但无论是哪一种类型的汽车，都没有动摇别克GL8这位市场“一哥”的地位。很多人也感到很好奇，别克GL8的魅力究竟在哪里？

常言道：真诚是永远的必杀技。我觉得别克GL8能够始终占据MPV销量冠军的位置，是稳定的产品力带来的结果。毕竟它要随时面对来自各个领域的对手的竞争，产品质量忽高忽低肯定是不行的。另外，舒适的空间、驾乘质感也是影响消费者选择的主要因素。

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别克GL8作为一款传承20多年的车型，在技术实力方面已经非常稳定了。2023款别克GL8全系搭载了具有237马力功率的通用2.0T发动机，匹配48V轻混系统，创出了百公里7.85L的低油耗，提升了自身的经济性表现。因为取消了传动的启动机，自动启停功能也得到了改善。

2.0T+9AT属于通用集团旗下最主流的一套动力系统，也已经经过了长时间的市场检验。不过安装在SUV汽车上和安装在MVP汽车上的驾驶质感是不一样的，毕竟MVP汽车的车身框架比较大，过弯时需要更稳定的底盘系统支撑。

别克GL8的底盘调较偏稳重，起步时动力比较舒缓，不会像SUV汽车的驾驶质感那么猛烈。后扭力梁式非独立悬架看似缺乏诚意，但整体的调校比较舒适，经过连续颠簸路面时，也没有太大的抛离感。减振器的回弹速度很快，能感觉得到底盘对车身的支撑性是比较到位的。

变速箱和发动机之间的匹配度很高，换挡的平顺性在预料之中，但是动作不会很快。上了高速之后，变速箱的升档稍微有点迟缓，但并不会影响动力之间的衔接，还算是处于能够让人接受的范围。方向盘的转向力度有些偏轻，如果之前没有开过 MPV之类的大车，可能需要花点时间去适应。

整体来说，别克GL8的驾驶质感是中型MPV中偏轻快的一类，完全没有中大型车的“笨重感”。而且高配车型还配备了辅助驾驶系统，并辅以360度全景影像、定速巡航，2023款车型还增加了道路标志识别提醒功能，并针对主动刹车的功能进行了优化。在路上遇到自行车、三轮车等非机动车辆时，系统也能迅速做出反馈，降低撞车等意外情况发生的可能。

购买MPV的车主，对于舒适性的诉求是最高的，除了底盘调校的舒适和稳定之外，车内的空间同样重要。

别克GL8的车身长度为5238mm，轴距3088mm，在同类型的MPV当中都属于主流以上的水准。别克GL8主打7座车型，座椅全部采用“2+2+3”的布局方式，第2排座椅的前后滑动范围比较大，保障了后排乘客的活动空间。

第2排“老板座椅”除了具备常规的电动调节功能外，还增加了通风、加热、按摩等功能，并且提供电动腿托。座椅的调节按钮位于扶手内侧，乘客可以根据需求调节座椅的温度、靠背的角度等。

从商用和家用的角度来说，别克GL8的座椅功能是比较齐全的。不过和现在的国产MPV相比，座椅的调节方式就显得有些不够高级。很多国产MPV或者新能源MPV都给第2排座椅配备了液晶触控面板，并提供了多种座椅组合方式，还有车型的第二排座椅可以360°旋转，将第二、三排座椅变成一个小型“会议室”，为商务会议争分夺秒。但好在别克GL8的填充足够舒适，并且功能比较齐全，不会影响整体的使用感受。

别克GL8能够维持稳定的销量，另一方面也是因为它会根据消费者需求改进自己的配置。例如，现在流行联屏，换代时别克GL8就搭载了双联屏，虽然和新能源汽车上的三联屏、多屏设计有些差距，但至少是在潮流线上的。车机系统也有大厂背书，流畅度、灵敏度也可靠。

任何一款车型能够得到延续，都离不开消费者的认可和支持。别克GL8能够延续23年不衰，足以证明它是一款得到了市场认可的车型。宽敞的空间、较低的油耗也符合大家对MPV车型的预期，22万多的起售价也算适中，符合国人的消费能力。