近日，有媒体报道，2023世界新能源新材料大会在鄂尔多斯召开。

据悉，这场大会以“一会一展两论坛两赛事”的方式举行，“一会”为大会开幕式，“一展”为新能源新材料展，“两论坛”为新能源论坛和煤基新材料论坛，“两赛事”分别为2023氢能专精特新创业大赛鄂尔多斯站和暖城杯2023中国新能源汽车鄂尔多斯挑战赛。

(资料图片仅供参考)

其中，滴滴所带来的新能源自动驾驶卡车显得较为突出。据KargoBot负责人韦峻青表示，KargoBot正在大力推进新能源化，在KargoBot已经部署的100多台自动驾驶卡车中，新能源车占比已经超过60%。

有意思的是，在挑战赛中，滴滴用四辆KargoBot自动驾驶卡车组成智能编队参赛，由一名领航司机驾驶着有L2辅助驾驶功能的“头车”，带着三辆全程自动驾驶的跟随车，安全地通过了赛车场多个急弯。

据此，滴滴的KargoBot自动驾驶卡车也获得了“无人驾驶货运商业应用优秀企业奖”，获奖理由为在无人驾驶货运上的优异技术表现和商业应用成果。

但除了这一项奖项后，滴滴却并未获得其他任何一项赛事奖项，再与其他卡车获得的安全奖放在一起，一经对比，似乎滴滴获得该奖项更像是官方给予企业的安慰奖，与百度的智能商用车技术优秀奖别无二致。

而且，滴滴的KargoBot自动驾驶卡车也并非首次亮相。据了解，该车型在4月中旬时就曾在上海国际汽车工业展览会有过出镜。据相关负责人称，相比于传统重型货车“停人不停工”的连轴运转，自动驾驶卡车采用L4自动驾驶技术，实现系统对驾驶员的替代，人工成本可以减半甚至为零。还表示，该技术对环境感知力度较深，可以实现短、中、长途各种复杂场景的端到端物流运输。

不过，新的技术固然重要，但外界更好奇的是滴滴为什么会选择进军Robotruck赛道。

其实，自滴滴入局自动驾驶这七年来，默默积累经验、研发技术、持续融资、深度合作都早已成为“家常便饭”。另外，根据波士顿咨询的报告，中国一年的公路物流运费是5.6万亿元，其中4.6万亿是由重型卡车承担的城际干线物流。货运的业务量也占到了全国GDP的5%，且全国已经有超过800万货车司机的岗位缺口。

这样看来，滴滴选择进军该赛道也是看见了部分红利，才有了果断投入的决心。

可红利是红利，想要盈利终究要回归现实。传统重型卡车的消耗主要来自于自身油耗、出行路费和人力成本，占比分别为30%、30%、20%，购车成本平摊到每年，只占10%。然而，自动驾驶卡车从自身的设计和硬件需求来看，无疑这将是一笔很大的花销。

就系统而言，自动驾驶技术实现层级可以分为感知层、决策层以及执行层。感知层当中具有代表性的传感器包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达以及GNSS/IMU等，这些用于感知环境的必备品是无法“降本”的，甚至持续“烧钱”。

事实上，自动驾驶的概念很早就被提及，而自动驾驶卡车的航行正式启航始于2019年。2018年，国内的自动驾驶领域发生了162亿元的融资，而自动驾驶卡车领域只融资了9次，被重视程度可见一斑。

不难看出，自动驾驶领域潜力巨大，但Robotruck由于技术、成本、政策等各方面的限制，似乎要实现大规模量产、商业化落地还有一段距离。

滴滴虽常带其四处亮相，但终归需要落至根本，方得始终。

*题图来自网络