2026年6月24日，《充换电头条》重磅打造的行业访谈栏目『国能网•桩主有约』首期直播圆满落幕。

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本期以重卡电动化下半场——兆瓦级超充如何重塑物流格局为核心议题，对话绿能慧充品牌公关部总监步怀进，围绕技术迭代、场景落地、投资回本、行业趋势深度拆解，直击重卡电动化当下核心痛点，输出大量行业实操观点与前沿金句，引发场站运营商、物流车队、设备厂商从业者广泛共鸣。

01

大功率设备迭代

破解重卡补能难题

步怀进开篇指出，重卡电动化已走过“能不能用”的初步阶段，正进入“好不好用、快不快用”的下半场。

步怀进表示：“商用车就是一个赚钱的工具，每一分钟对卡友们都是赚钱的，时间就是金钱。”这一判断精准道出了兆瓦超充兴起的底层逻辑——当电池包从早期的282度电跃升至如今的600度、700度甚至更高，如何在有限时间内完成补能，直接决定了电动重卡能否真正成为物流老板们的“赚钱利器”。

访谈精彩瞬间

而谈及兆瓦超充对行业的意义，步怀进给出了一个掷地有声的判断：“划时代的。”他解释道，早期单桩充电往往需要一两个小时，而现在即便电池容量大幅提升，依旧能实现“一小时之内补满电”。

绿能慧充的技术演进轨迹也印证了这一判断。去年，绿能慧充发布了当时行业最大的2.5兆瓦充电设备；今年，3.2兆瓦群充设备再次引领行业发展。

02

充换电各有适配场景

投资逻辑差异显著

针对一直以来行业内热议的重卡充换电路线之争，步怀进明确：充电、换电长期并行发展，不存在单一替代关系。从补能速度看，换电7-10分钟完成换电，短时效率占优；兆瓦超充一小时内完成整车补能，更适配中长期干线物流。

投资层面两者门槛差距明显：换电站属于重资产项目，需配套电池银行、统一电池标准、搭建回收体系，更适合大型国企、头部能源集团布局；兆瓦超充站轻量化、落地灵活，个人车队、中小物流企业均可参与。

03

重卡超充站迭代升级

从能充电到能赚钱

盈利回本是物流企业、投资方布局电动重卡与超充场站的核心考量。

随着行业技术迭代、产能规模化落地，重卡超充建站成本大幅下探，相较于两三年前单车位15-20万元的建站成本，当前行业单车位建站成本已降至12-14万元，土地条件平稳的场站成本更低，高压设备、充电设备、施工运维等核心成本均随技术进步和量产普及持续压缩。行业普遍以单日5万度充电量作为场站盈亏平衡点，成本下探大幅缩短了投资回本周期。

在此背景下，重卡超充行业形成三大核心发展趋势。

其一为场站规模化扩容，早期重卡超充站车位少、体量小，适配小众车队需求，如今随着电动重卡保有量攀升，场站规模持续扩大、车位数量大幅增加，适配大规模物流车队集中充电需求，有效提升场站充电利用率与营收能力。

其二是能源模式光储充一体化，场站跳出单一充电功能，叠加光伏、储能设备，依托绿电低成本优势降低用电成本，显著提升场站经济效益，据步怀进分享，优质区域场站回本周期可缩短至1-3年。

其三是场景服务全配套升级，现代化超充站不再局限于充电服务，配套餐饮、休息、洗护等便民设施，完善的服务体系提升车队与司机粘性，进一步稳定场站客流与收益。

此外，步怀进从全生命周期为大家算一笔账，一辆电动重卡以5年运行15万公里计算，综合使用成本约90-110万元，较柴油车的100-140万元降低近40%-50%。当建站成本持续下探、运营效率不断提升，重卡超充站的投资回报模型正变得越来越清晰——这不是概念故事，而是一笔可以算得过来的经济账。

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行业终局：商用车电动化大势不可逆

访谈尾声，步怀进对行业终局做出了明确判断：“电动化不可逆，在有生之年、可见之年是不可逆的。”他援引渗透率数据佐证：乘用车突破50%用了八九年，而商用车仅用了小三年，“时间缩短了一半”。

步怀进预判，电动重卡未来将迎来大规模爆发，今年行业销量有望突破30万辆，渗透率快速逼近50%。

而在风口之上，面向想要入局重卡超充的行业“小白”，他给出忠告：“读书要读经典，选桩要选专业的。”行业电动化不可逆，唯有选择技术领先、设备稳定、具备长期服务能力的头部企业，才能规避无效投资，抓住零碳物流时代红利。

本次『国能网•桩主有约』首期直播，以真实落地案例、量化运营数据、客观行业研判，为重卡兆瓦超充赛道从业者厘清发展思路，为绿色物流基础设施建设提供重要参考。未来栏目将持续对话行业实干者，持续输出新能源充换电领域深度思考。

来源：充换电头条