(资料图片)

夏季用电高峰，多地的新能源车主反映新能源车公共充电桩涨价，部分地区涨幅甚至高达80%。当前，充电桩行业还处于初步发展阶段，市场布局、市场监管等方面还不是很完善。各地充电桩涨价话题引发热议，也暴露出充电需求与充电桩利润率低、布局不合理、地区分布失衡之间的矛盾。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，新能源汽车充电涨价主要有以下原因。第一，夏季用电高峰，电力市场价格上涨，在市场经济调控下，充电桩充电价格随之上涨；第二，部分地区调整了分时电价，导致电费上涨；第三，当前充电桩利用率较低，且回本周期比较长，导致国内的充电桩市场大多数仍处于亏损状态。

就在今年5月份，国家发改委印发《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》中规定，从今年6月1日起，国内开始实行新的电价方案。新电价方案把用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产和工商业用电三类，三类用电价格依次递增。而一般新能源车充电使用的公共充电站都属于工商业用电，因此各地的充电费用自然有所上涨。

中山大学岭南学院经济系教授林江认为，相信市场的力量会将充电价格调整到均衡状态。随着家用桩的普及，市场对公用桩的需求将有所下降，进而倒逼运营商下调价格。利用率也是影响涨价幅度的重要因素，车主可选择利用率较低的点位充电。

不过，充电桩运营商的日子也不好过。例如，充电桩龙头企业特来电，自2020年至今年净利润分别为-0.78亿元、-0.51亿元和-0.26亿元，仍未实现盈利。梳理可以发现，各省市对充电桩建设运营的政策补贴也在不断收缩。2016年，广东对直流和交流充电桩的补贴上限分别为每度550元和100元。但到了2022年，即便是补贴力度最大的粤东西北地区，上限已下调至每度300元和60元。

此外，利用率较低、地区分布失衡、行业标准不统一等问题也同样阻碍行业的持续发展。数据显示，目前国内充电桩整体利用率仅在3%-5%。截至2022年底，我国存量车桩比为2.5∶1，但存量新能源汽车与公共充电桩比例约为7.1∶1；根据预测，到2030年，国内新能源车保有量将达6420万辆，按照“一车一桩”的目标计算，未来七年，充电设施建设仍有5754万台缺口。

对于充电桩行业如何破局，业内人士分析认为，一方面要做好电动车消费宣传工作、普及电力常识以及充电价格形成的机制；另一方面，要完善充电总体费用的价格标准，增强市场化、透明化，同时建议相关部门成立联席会议制度来进行常态化的市场监管。

采写：新快报记者 张磊