近日，沃尔沃汽车突发重大人事变动，原沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉离职，并由原日本地区销售业务总经理潘鹤松接管大中华区业务。此次大中华区重大的人事变动，外籍高管取代中方高管，被业界猜测这是沃尔沃瑞典方“夺权”之举，精简架构，统一管理相关动作也箭在弦上。

当造车新势力带着定价30万元以上的产品，以单月交付破万的气势切入到传统豪华车市场时，BBA和沃尔沃们面临的压力陡增。调整在华管理团队，除了是沃尔沃与吉利的暗自角力，也是其电气化转型加速的映照。在EX90“难产”的情况下，沃尔沃如何提振销量，稳住经销商，是留给新高管的难题。

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■制图/廖木兴

沃尔沃在华市场份额稳中有升

沃尔沃高管换防事件发酵起源于8月18日，沃尔沃汽车集团突然对亚洲销售业务团队进行调整。调整的核心是将已经掌权沃尔沃大中华区销售业务四年的钦培吉进行调离，并派遣负责日本销售业务的瑞典籍高管潘鹤松接任。对于钦培吉的去向，沃尔沃当时的官方通报为“将离开沃尔沃汽车，寻求外部发展。”

公开资料显示，钦培吉于2011年正式加入沃尔沃汽车，曾先后任职沃尔沃汽车集团大中华区销售和经销商网络副总裁、大中华区销售公司首席运营官。2019年被任命为沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，负责沃尔沃汽车在中国地区的销售并推动电动化策略的实行。

钦培吉在沃尔沃任职期间，对沃尔沃销售系统进行了大刀阔斧的改革，他主推沃尔沃汽车销售服务渠道扩张，同时在电动汽车销售模式上大力发展直营模式。在他领导大中华区销售的三年多时间里，沃尔沃2020年-2022年在中国大陆的销量分别是16.6万辆、17.1万辆和16.2万辆。尽管没能实现连续增长，但在豪华车市场整体份额同比下降8%的情况下，沃尔沃的市占率却有一定份额提升。

今年上海车展上，令沃尔沃备受争议的“新势力会的，我们三年就学会了。”也是出自钦培吉之口。钦培吉任职期间，沃尔沃汽车在华豪华市场的品牌认知度有所提升。根据豪华汽车品牌健康度调研相关数据，2023年上半年，沃尔沃在华品牌认知度涨幅13%，品牌考虑度涨幅10%，均位居榜首。

对于钦培吉的接任者潘鹤松，在沃尔沃汽车已经任职超过25年，且于2015年-2017年期间就曾在中国负责过客户服务以及售后板块业务，是名副其实的沃尔沃“内部员工”，对于中国市场也颇为了解。此前在日本市场任职期间，他与团队一起提高了市场份额，并使沃尔沃汽车在日本高端电动汽车市场处于领先地位。

8月21日，沃尔沃汽车再次发出官方通报，内容提到：就任后，潘鹤松将向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林汇报，而袁小林将向沃尔沃汽车首席执行官骆文襟直接汇报。

该事件之前，沃尔沃也曾发布官方通报显示，潘鹤松将直接向沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬汇报，这一举措被外界解读为沃尔沃总部将直接管理大中华区销售业务，是“削权”之举。而此次又重新调整为向袁小林汇报，这也意味着沃尔沃大中华区销售业务依旧归大中华区管辖。

沃尔沃与吉利上演“权力的游戏”？

在官宣离职沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁仅3天后，钦培吉火速回归吉利。

8月21日，吉利汽车集团官方宣布，原沃尔沃大中华区销售公司总经理钦培吉将加盟吉利，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，并负责担任集团渠道发展委员会主任，分管汽车集团渠道发展和建设，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报，并且通告中还着重提到了钦培吉在新能源汽车销售方面拥有丰富经验。至此，沃尔沃大中华区销售负责人“夺权”事件有了新的进展。

吉利方面还表示，随着吉利加快向新能源转型的需要，此次任命钦培吉负责优化新用户的获取、渠道网络拓展等相关工作，将进一步提升吉利的市场运营效率和用户服务质量。

事实上，此次沃尔沃人事调整也是自2022年1月份骆文襟出任沃尔沃汽车首席执行官以来，对大中华区销售业务的首次重大调整，而调整的目的直指电动化。骆文襟曾表示，作为全球最大新能源汽车生产国和最大的市场，中国是沃尔沃电动化和智能化转型以及创新的沃土。

回溯沃尔沃被吉利的收购史，当初收购沃尔沃协议中，规定了沃尔沃拥有高度的运营独立权，明面上双方是从属关系，但是实际上吉利对于沃尔沃的高层任命并无干涉权力。近些年来，吉利集团一直致力于打破这个局面，曾于2020年推进过合并重组工作，但也无疾而终。2021年双方再次提出合作计划，但也仅限于三电系统、自动驾驶等领域等技术合作。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉在社交平台发文表示，中国作为全球新能源汽车销量大国，沃尔沃在华整体销售情况与欧洲市场有一定差距，这或许也让急于电动化转型的沃尔沃汽车方面对大中华区不满，因此开始对管理层进行调整。

在华电气化转型面临困境

值得注意的是，沃尔沃在此次官方文件中还重申了中国市场的重要性。公告提到，中国市场是沃尔沃全球最具活力的市场之一，因此该公司将继续加速在中国和全球的全面电气化转型。

数据显示，今年7月份，沃尔沃汽车全球销量为54165辆，同比增长21%，连续第11个月保持同比增长。对比来看，中国市场销量为14182辆，同比下降8%，是沃尔沃在全球唯一下滑的单一市场。反观欧洲市场，今年7月沃尔沃汽车在欧洲市场的销量超过2万辆，同比增长28%。此外，今年1月-7月，沃尔沃汽车在中国市场销量为9.27万辆，尽管同比增长8%，但较其全球市场销量18%的增幅也明显偏低。

根据沃尔沃规划，到2025年，沃尔沃汽车纯电车型销量占比将达到50%；到2030年，沃尔沃将正式成为100%的纯电豪华车企。

但沃尔沃汽车电气化转型节奏并没有规划的这般顺利，截至目前，沃尔沃已经发布四款纯电车型。而数据显示，沃尔沃在中国发布的首款新能源车型沃尔沃XC40 RECHARGE最新月销量为130辆，2023年累计销量仅为1816辆，销量最高的车型是XC60 RECHARGE，1月-7月销量达到3139辆。

今年上海车展上，沃尔沃EX90及EX90 Excellence迎来中国首秀，然而，这些车型的研发并未如预期中顺利，至今尚未上市。据了解，EX90是沃尔沃汽车首款基于纯电平台研发的纯电车型，按照规划，EX90将于今年下半年在国内发布、年底投产。但在今年7月份举行的财报电话会议上，EX90的投产时间被推迟至2024年年中，原因系激光雷达系统软件代码的复杂性。

人事变动风波后，有报道称沃尔沃汽车近期也召开了全国渠道会议，针对销售政策作出了一些革新。据了解，公司取消了价格管控和价格密采的政策，这也意味着未来沃尔沃的销售价格将很大程度由市场供需来决定。今年1月-7月，沃尔沃经销商运营成效不错，经销商库存系数仍保持在1.15，处于行业合理区间。

汽车行业分析师张翔向记者表示，沃尔沃此番调整中国新管理团队，必定对大中华区利润有一定要求，如果沃尔沃中国控制成本，裁减人员，减少对经销商营销的支持，对经销商来说冲击很大，但要视沃尔沃后续的动作具体看待。

采写：新快报记者 张磊