据不完全统计，目前采取各种优惠的汽车品牌已经接近40家，共涉及上百款车型，最高优惠幅度甚至超过10万元。

2023年1月特斯拉的全系降价，引发了这波声势浩大的汽车降价潮，对于刚需用户来说，也确实是入手的机会，而这背后的一些事你还是要知道的。

这轮降价潮中最著名的车型是东风雪铁龙C6，“原价21万元、优惠9万元”成为此次价格战最吸睛的标题，而在专家看来，这种由地方政府亲自下场参与的补贴，带有明显的“退税”性质。

这轮降价潮几乎囊括了所有主要的合资品牌，除了雪铁龙、本田、日产，还包括大众、通用、丰田、奔驰、宝马、现代等。上汽、北汽、长安、奇瑞等本土品牌也都加入了降价阵营，而且涉及的产品同时包括燃油车和电动车。

但是，不降价的品牌也很多。比如，理想、零跑、哪吒、领克、起亚等都宣布90天内如果降价主动退还差价;此外，奥迪、保时捷、蔚来等也明确不会降价。

一时间，这场几乎已经波及到全国的汽车价格战引起了业内外的极大关注：

到底是降价还是促销?

“本轮车企促销本质上不是降价，更像是’双十一’促销。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树日前在一场论坛上提出，这次购车优惠是一次很经典的、良好的促销行为，目的是希望引爆消费热点、拉动车市消费、提升车市消费的关注，将用户对购车的焦虑、等待转化为对车市消费的实际拉动。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻发表的中国汽车行业最新报告则认为，与其说是降价，不如说是补贴。据了解，一些刺激措施是地方政府提供的补贴政策，旨在帮助当地车企清库存，这对整车厂来说是救助，而非负担。

的确，不少业内人士都指出，当前存在一些夸大刺激措施力度的消息，但现实中刺激措施可能附带许多条件或有量的限制。而这些炒作和夸大，一定程度上加剧了消费者的观望情绪。

燃油车的大溃败?

由于此次降价的主体是燃油汽车，再考虑到近期新能源汽车市场的发展态势良好，因此有不少业内人士提出，此次降价充分体现出了在新能源汽车面前，燃油汽车的“力不从心”。

在蔚来销售运营助理副总裁浦洋看来，降价潮是发展的必然，当电动车和燃油车充分竞争的时候必然会出现。“对中国新能源汽车行业的整体发展来说，这次降价某种程度上来讲可能是一次催化剂，推动油转电。”浦洋如是认为。

但正如中国汽车工业协会所言，虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。之所以此次新能源汽车促销规模并没有那么大，一方面是因为新能源汽车没有排放法规升级带来的库存困扰，另一方面则是在经历之前的价格战后，各品牌目前的定价策略已经步入相对稳定的运行区间。