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3月7日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（下称“中国充电联盟”）联合能链智电发布《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》（下称《白皮书》）。据了解，《白皮书》依托能链智电大数据对我国电动汽车用户上述充电行为特征与变化趋势进行重点剖析解读，并对充电基础设施行业未来健康发展提出针对性建议。

《白皮书》重点剖析了充电时段特征、快慢充使用特征、充电设施功率使用特征、等9项用户公用充电行为。《白皮书》研究发现，对比上年同期，下午时段充电占比降低，夜间和早上的充电占比提高。整体来看，用户平均单次充电量25.6度，平均单次充电时长49.3分钟，平均单次充电金额25元，日充电1.4次。

从快、慢充使用特征分析，快充桩由于充电效率高，成为96%用户的首选。同时用户更偏好使用大功率充电设施，选择120kw及以上功率充电设施的用户占比到达72%。“从快慢充的使用特征上来看，大部分用户对充电时间较为敏感，所以数据上基本上是保持一致的。尤其营运车辆对时间是高度的敏感，基本都在非工作时段使用，且都使用快充桩充电。对于这种更大功率的充电的需求，其实是在逐渐的提高的。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗在媒体沟通会上分析称。

值得注意的是，虽然充电基础设施建设已取得较大进展，但用户在充电过程中，依然存在明显痛点，充电体验有待进一步改善。《白皮书》指出，整体看，超过50%以上的电动汽车用户对充电过程较为满意。在高速公路充电方面，仅50.2%用户持满意态度。

高速公路充电发展相对较晚，建设和配套设施还不够完善，70.5%的用户认为高速服务区充电排队时间过长，约47%用户认为高速服务区充电功率小、快充桩少。

“后续如何在充电费用合理的情况下，为用户提供更加优质的充电服务，这是需要平台商和运营商去进行改进和关注的一点。”仝宗旗说。

另外，基于对用户充电行为研究和满意度调研，《白皮书》还对充电桩新基建的发展提出了建议。“公共充电网络建设环节，要进一步提升公共充电网络建设数量与质量；加强运营能力建设方面，建议推动充电场站服务等级认证，提升公共充电网络服务质量，并通过制定规范充电场站建设、运营标准，培育孵化专业第三方服务商，助力充电场站高标准建设；充电服务生态方面，建议增设上线游戏、资讯等多元服务；发挥产业链协同效应方面，建议加强电力企业、充电桩制造商、运营商、车企及相关支持企业的协同，提高与第三方服务商的互联互通水平；推进碳中和方面，建议充电场站推进光储充一体化，布局虚拟电厂业务。”

文 | 本报记者 姚美娇