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高精地图和高精度定位技术的发展与智能网联汽车的发展密切相关。在CICV2023大会期间，谈及目前业内热议的智能网联汽车是否需要“重感知，轻地图”，国汽大有时空科技有限公司副总裁李庆建表示，智能汽车对高精地图和定位的需求依然存在。

“‘轻地图’”不代表不使用地图，是指不使用传统已经制作好的地图，而使用车辆实时生成的地图。”李庆建进一步表示，在理论上，完全不使用高精地图的自动驾驶在单车上具有一定的可能性，但会加大算力和成本的要求。“‘轻地图’是指不使用传统方法采集的基础高精地图，而使用视觉感知、激光雷达等，通过实时构建的结构化地图要素，并在车端实时生成局部地图，之后上传到云端大模型训练，实时更新地图和算法，之后再下发到车端。”

据了解，在高精定位服务方面，今年1月，大有时空发布了PPP-RTK全球卫星定位服务，把第四代PPP-RTK高精度卫星定位技术进行工程化，首次实现全球漫游定位服务，并适用于智能汽车。

据李庆建介绍，大有时空的全球高精度定位服务主要覆盖两个应用场景。在量产乘用车上，从目前的主流路线L2++开始做数据采集、形成数据闭环算法训练及地图生成，从而为升级到L3、L4级别的自动驾驶做软件测试及迭代。在此场景中，大有时空可提供两个方案，一是提供全域全场景的高精定位服务，包括全球的PPP-RTK定位服务，以及全域全场景的融合定位解决方案；二是提供轻量级高精地图实时更新系统，帮助车厂做数据闭环服务数据中心的合规运营，从而能够帮助车厂构建“轻地图”。

在矿山、港口、园区等场景，大有时空将采取“重感知、重地图”，在事先采集好的高精地图的基础上，将提供车端的引擎以及基于触发式的云端实时制图系统，即用云端实时采集的车端数据生成地图之后再下发到车端。

文 | 中国能源报记者 杨梓