(资料图片)

原标题：8分钟高铁动卧420元，没毛病

近日有网友发文称，D2245次列车从南京南站至江宁站，乘坐时长8分钟，高级动卧售价420元，和6元的二等座票价对比的话，价差达到了70倍。有评论表示，这样的价格比坐飞机贵不少，难道高铁将自己的客源拱手相送?

实际上这种情况应该只是极端个例，D2245次列车依次途经:南京南、江宁、溧水、溧阳、湖州、杭州东。其中江宁至溧水，13分钟高级动卧售价420元；溧阳至湖州，25分钟高级动卧售价420元；南京南至终点站杭州东，时长近一个半小时，高级动卧售价也是420元。这样一对比的话，就不会太夸张。

铁路12306客服回复，票价是铁路局统一定价，高级动卧的设施设备较完善，所以价格贵一些。虽然高铁客票定价越来越难与建设成本等挂钩，但实际上客服还没有说到关键。动卧相比普通高铁，肯定远途居多，从普通用户的角度去理解，在动卧上匹配短途与长途旅客的交替上下车难度更大，因而，用短途高票价来保障远途旅客的乘坐体验也可以说没毛病，何况已经明码标价。除非特殊情况或者时点，乘客短途出游完全可以选择普通高铁，比如网友提到的6元的二等座，而不必来挤兑动卧。

实际上，此前还有一种情况可做对比，那便是之前各大网络平台上很多人发布的半“薅羊毛”半“体验人生”的攻略。一些人为了感受一下票价不菲的高铁商务座，选择了最短往往也是同城(例如沈阳南到沈阳北)的班次，不带任何出行目的去乘坐那几分钟，顺道打包一下候车室畅享的零食饮料、商务车厢配的盒饭(高铁餐车40元以上那种)以及拖鞋。这种合理但不太“合情”，虽无伤大雅但也有点难为情的做法，令人啼笑皆非的同时，衬托出高铁运营方大方的一面。而动卧这种特殊班次定价所表现出的弹性，也可视为高铁运营策略多样性的一种体现。

实际上，90后尤其是00后对“火车票”三个字的理解，肯定没有60后到80后的感触良深。还没有12306App的那些年，春运买票排队的长龙，能绕着偌大的上海南站几圈，公交车提前两站就得下，刚好排在队尾。春运这样的时点，大人小孩往往全家上阵，在凛冽的冬夜接力通宵排队，还要备受黄牛的挤兑。如今高铁密布、票贩子作古，年轻人更不知每张票要加你五块钱的火车票代售点为何物，铁路出行的改善，这是事实。

此外，高铁线路的运营也要遵循经济性原则，在无法完全参考成本定价的情况下，线路的收入至少应该能覆盖变动成本，并且能产生一定的盈余来弥补固定成本的支出。但高铁投资来源于国家的持续支持，每年都有大量硬性投入，高铁客票定价越来越难与建设成本等挂钩。铁路运输企业获得自主定价权后，在定价时还需要与公路和民航竞争。但即便如此，高铁定价遵循递远递减原则，里程越长，平均运价率越低，这是一个容易被理解也相对公允的通行规则。在2016年铁路运输企业第一次获得对高铁动车客票的自主定价权后，也并未改变。

8分钟高铁动卧售价420元，无疑就是自主定价权的一种体现。值得注意的是，常常乘坐高铁出行的人往往会有这样的体会，那便是高铁定价权完全可以被行使得更加充分，比如在有的“人烟稀少”、空到过分的班次和线路上，如果打折得狠一点，是不是更能提升市场竞争力？（蒋光祥）