【加快建设现代化产业体系】
原标题:发力数字化制造、打造绿色工厂、促进产业链融通,中车长客高质量发展出实招(引题)
产业现代化新实践擦亮高铁“金名片”(主题)
(相关资料图)
工人日报—中工网记者 彭冰 柳姗姗 通讯员 苏志坚
阅读提示
近年来,中车长客股份持续加大关键核心技术攻关力度,积极进行数字化转型升级,多举措打造绿色低碳工厂,着力带动产业链融通创新发展,在推进现代化产业体系建设的道路上迈出坚实步伐。
“鹰隼”形车头可大幅降低空气阻力,配合轻量化车体和整体节能技术,单列车年均节电约180万度;应用以太网控制车辆技术,动车组数据传输速度提高60倍以上……日前,中车长客轨道股份有限公司(以下简称中车长客)专为第19届杭州亚运会打造的复兴号亚运智能动车组下线,外形设计大气美观的同时,“绿色”“智能”更为该车加分添彩。
作为我国核心的轨道客车研发、制造、检修及出口基地,近年来,中车长客股份持续加大关键核心技术攻关力度,积极进行数字化转型升级,多举措打造绿色低碳工厂,着力带动产业链融通创新发展,在推进现代化产业体系建设的道路上迈出坚实步伐。不仅实现了企业自身高质量发展,更让中国高铁“金名片”熠熠生辉。
开启数字化转型升级,赋予产线大脑和灵魂
来到中车长客转向架事业部总成产线门口,一块大显示屏迎面映入记者眼帘,上面实时显示着车间内产线运转状态,内容覆盖人员劳效、质量监控、现场安全、环境控制等多个维度。
“哪个环节出现异常,屏幕就会发出预警,便于管理人员第一时间定位问题所在,并马上采取措施予以消除。”中车长客工程技术中心工程技术部部长张克木告诉记者,这是产线数字化改造升级带来的新变化。
2021年,中车长客对转向架总成产线组启动数字化改造,在增加智能设备的同时,自主开发基于5G技术的工业互联网平台,推进全流程数据贯通,赋予产线大脑和灵魂,使之一跃成为轨道交通领域行业领先的数字化产线。
“数据贯通后,产线可通过系统派发生产计划直达工位,生产所需的物料也将同步精准配送到工位……”穿过满地跑的智能输送AGV车,跟随张克木走进车间,记者发现,每个工位前都立着一块液晶屏。屏幕上,各工位的工单信息、工艺指标等一览无余。同时,它还与智能设备连接,比如,岗位工人在使用智能力矩扳手时,必须按工艺要求操作到位,才能进行下一步操作。
张克木介绍,经过数字化改造,原本“又聋又哑”的设备具有了“听说读写”能力,整个生产过程实现了无纸化、可视化、透明化,制造质量也有了更好的保障。
转向架总成产线组的数字化改造只是一个缩影。张克木告诉记者,目前,中车长客正全力推进数字化制造模式在“全产线、全流程、全项目”模式下实现常态化应用,依托数字化管理平台,不断提升企业运转效率,加快产品创新步伐。
全面创建绿色工厂,不懈打造绿色低碳新产品
穿行于中车长客不同生产区域,记者发现,绿色环保工艺技术无处不在。
“就说这个‘搅拌摩擦焊’吧,它能消除传统焊接过程中产生的弧光辐射、烟尘、有毒气体、噪声等有害因素,大大减少生产制造过程中的污染。”在铝车体焊接产线,焊工臧铁军一边作业,一边告诉记者。
在轨道客车喷漆室,记者了解到,由于采用了分段送排风技术,与同行业普通全室同时通风的喷漆室相比,这里的设备运行能耗降低约60%,年节能费用达3000余万元。
“为深入贯彻国家绿色低碳循环发展的战略部署,2021年,我们全面启动绿色工厂创建工作,通过绿色生产制造升级、污染防治专项攻坚、绿色产品设计等系列举措,进一步全方位打造资源节约型、环境友好型企业。”中车长客绿色工厂建设领导小组有关负责人说。
据介绍,近两年,中车长客累计投资近4亿元,实施了污水与中水回用系统改造等20余个环保项目,并建设了能源信息化管控系统,对用能过程进行实时监测和诊断分析,避免能源浪费,发掘节能潜力。
“与此同时,我们致力于从每一个细节入手,不懈打造绿色低碳新产品。”中车长客国家轨道客车工程研究中心设计师刘俊阳对记者说:“比如,在高速动车组研发方面,我们突破了减重、降阻、提效关键技术,实现整车单位人公里节能10%。车内还设计有可根据乘客数量实时调整风量的空调系统、可根据外部采光状态自动调节亮度的照明系统等,既节约能源,又使乘坐更舒适。”
充分发挥龙头作用,促进产业链融通创新发展
一列“复兴号”高速动车组,有10万多个零部件、260多个独立子系统,涉及上游配套企业千余家,横跨机械、冶金、材料、电气、电子、化工、信息等众多行业。
作为轨道客车核心主机厂,中车长客充分发挥龙头作用,通过自身产品创新驱动上游企业技术创新,通过每年一度的资质认证促进配套企业管理提升,通过战略合作“补链”“强链”“延链”,带动整个产业链供应链跃迁发展。
“比如,高铁时速达到350公里时,在高速作用下,空气的压力和冲击力十分强烈,这就倒逼塞拉门厂家提升车门密封技术。后来,研制CRH380高寒动车组时,为避免车门结冰冻住打不开,我们提出需要给车门施加向内的力,这就要求供应商实现对技术的深度掌控,掌握车门运动的底层操作指令,重新设计车门的运动逻辑……”刘俊阳说。
据了解,动车组引进之初,我国还没有厂家能生产塞拉门。如今,通过不断提升技术来满足国内的动车门标准,我国车门供应企业已有能力与西门子、阿尔斯通等业界国际巨头合作,并在公交车门、地铁屏蔽门等方面实现了技术平移,使产业链附加值不断增厚。
“充满活力的中小企业,可以提升产业链供应链的韧性和弹性。在补链强链延链过程中,我们还积极为产业链上的中小微型企业开放空间载体、场景应用,通过联合研发创新、产品服务采购、融资政策支持等措施,提升中小微型企业的实力,助推经济社会高质量发展。”中车长客相关负责人说。