苹果造车在纠结什么?

正如天风国际分析师郭明錤发推称,“Apple Car团队已经解散,如果想在2025年量产Apple Car,需要在3到6个月内重组团队。” Apple Car 制造重现。至于这个消息是否属实,根据此前的统计,郭明錤给苹果的消息准确率为76.6%。

苹果的造车计划始于2013年,这几年一直有苹果造车的传闻。但是,实际公开的进展情况却很少。不过,不断调整负责人、高管离职等消息屡见不鲜。

一方面是汽车新技术大张旗鼓,另一方面是科技巨头苹果的沉寂。与之形成鲜明对比的是,似乎连果粉都对Apple Cars失去了耐心。苹果延迟的原因是什么?

好团队但不稳定

郭明表示,苹果汽车团队已经解散一段时间了。 Apple Car目前由苹果技术副总裁凯文林奇领导,他去年接手了电动汽车项目。林奇自2013 年以来一直在Apple 工作。在此之前,他是Adobe 的一名高管,以Apple Watch 的工作而闻名。

1 月,Apple 汽车软件工程主管乔巴斯(Joe Bass) 与团队的大部分成员一起离职。 Joe Bass 在苹果工作了七年,在任期间向Doug Field 汇报工作,离职后加入Meta,Meta 挖走了100 多名前苹果员工。

近年来,苹果汽车业务线的核心员工风雨飘摇。

2021年2月,原Apple Car团队的Benjamin Lyon离职加盟大航旗下Astra。他作为传感器研发经理在Project Titan(查成交价|参配|优惠政策) 工作,向Doug Field 汇报工作;

6月,汽车机器人团队De Scott加入医疗公司Hyperfine;来自自动驾驶汽车安全和监管团队的Jaime Waydo 加入了自动驾驶初创公司Cnue; 9 月,Apple Cars 前负责人道格菲尔德(Doug Field) 离职。

道格菲尔德

Doug Field 是Apple 的Mac 硬件工程副总裁。 2013年赴特斯拉负责新车生产和驾控研发。 2018年,他再次回到苹果。 2021 年9 月,他被福特挖走为首席先进技术和嵌入式系统官,直接向福特CEO 汇报。然后,Apple 接替了Kevin Lynch。

关键人物的切换,不仅不利于造车理念的统一,也不利于项目的稳步推进。

供应链悬而未决

虽然时不时有传言称,苹果自造车那天起就在与车企进行密切谈判,但直到今天,苹果还是成功地为车企找到了代工。

作为一家软件系统研发公司,苹果在智能手机层面拥有完备的供应链体系,但涉及到智能汽车,就不得不重盘逻辑。

那些年,与苹果有染的车企不在少数,比如日产、现代、大众。 2021年初,苹果与现代汽车谈判,向起亚汽车投资4万亿韩元(约合人民币232亿元)。然而,就在消息曝光后不久,就传来了合作项目暂停的消息。

苹果真的要造车吗?

现代汽车本月 8 日对外发表声明表示,正在与苹果进行初步 Apple Car 合作洽谈,直到 10 日韩媒 Korea IT News 报导宣称苹果与现代汽车达成共识。

双方计划将在 3 月建立合作关系,且有望会在 2022 年推出首款工程测试 Apple Car 电动车,并可能于 2024 年在美国乔治亚州的起亚汽车 (Kia Motors,现代子公司) 制造厂开始生产 Apple Car,或是双方共同在美国建设新厂。苹果初期将以年产 10 万辆为初步生产目标,最终计划为年产 40 万辆。

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