日前，国内港口行业上市公司纷纷公布三季报。南方财经全媒体记者梳理了主要的20家港口上市公司三季报数据，发现业绩分化明显。其中，部分港口公司营收和净利润有所下降，主要影响因素是部分外贸高效货种业务量减少、燃料价格上涨、疫情防控等，不少港口探索布局物流运输产业以增加收益。
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今年以来，港口行业经历不少波折，一季度海运价格延续2021年的高位，随后迎来了海运价格回落，而从前10个月主要港口的货运吞吐量看，不少港口货运吞吐量外贸同比减少、内贸稳步增加。
在受访专家看来，今年四季度港口行业将整体处于恢复态势，但外贸会继续承压，对欧美的航线货运量可能会下行，对东盟、RCEP成员国的航线货运量会维持上升势头；随着元旦等假期的到来，四季度可能会迎来国内消费的高峰期，内贸货运预计会保持比较好的势头。
港口探索增量业务
南方财经全媒体记者梳理发现，已公布三季报的港口公司业绩表现明显分化，集装箱枢纽港上港集团、宁波港、青岛港业绩稳健增长；辽宁港口营口港、大连港、锦州港、唐山港、珠海港业绩下滑明显。
其中，连云港前三季度归母净利润同比增长在全国表现最好，为84.76%，该公司表示主要原因是2022 年三季度吞吐量增加，带来营业收入增加。
但不少港口公司面临着前三季度营收和利润的下跌。
辽港股份在三季报中表示，油品、集装箱、杂货等高效货种业务量有所下降，燃料价格随市场行情持续上涨，疫情防控成本增长等是利润下降的主要影响因素。但粮食货种业务量增长，公司财务费用节约、折旧费同比减少等因素缩减了利润的降幅。
今年前10个月，原油和天然气价格涨幅均超50%，提高了港口企业的原料成本。根据海关总署统计数据，今年前10个月，我国进口原油4.14亿吨，每吨4812.7元，上涨53.1%；天然气8873.7万吨，每吨4095.3元，上涨58.5%。
珠海港在三季报中表示，营业收入降低主要是报告期内物流板块的物流贸易业务量下降以及航运板块的业务量下降所致，而归母净利润下降主要是报告期内石油、天然气等原料价格上涨导致。此外，受国内煤炭保供、限价等一系列政策影响，煤炭采购需求下降，相关子公司的卸船量同比下降，净利润也同比下降。
虽然从今年前三季度累计看，唐山港的营收和归母净利润呈下降趋势，但第三季度的业绩出现好转，有望在第四季度实现数据回升。今年前三季度，唐山港公司营业收入同比减少3.45%，归母净利润同比减少20.69%，但今年第三季度数据显示，唐山港公司扣非净利润47812.56万元，同比增长 20.67%，有望实现年度业绩反弹。
锦州港归母净利润下降，主要由于集装箱吞吐量同比下降，油杂货种结构变化和燃料价格上涨等因素导致成本费用增加，疫情持续反复形势下作业效率有所降低以及贸易利润同比减少共同影响所致。
上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院交通运输工程系、中国城市治理研究院的博士生导师苗瑞认为，每个港口都有相对辐射区域和专业特点，一些港口侧重煤炭、矿石，一些港口是综合性大港，港口吞吐量变化、营收变化和国际贸易密切相关。
港口属于重资产、大投入、长回收期的业务，港口货运吞吐量的增长是有限的，在不确定的整体环境下，货运量可能存在波动和下行，港口企业也在积极寻求新的增长点。因此，港口向物流的延伸，就成为一种必要和可行的选择。
例如，深圳盐田港成立黄石新港现代物流园股份有限公司，通过专业化和集约化的物流管理，提供“共享库场+全程物流链”服务。同时，园区还将发挥港园联动的优势，打造鄂东乃至长江中游地区具有示范引领作用的现代化物流服务平台和综合性物流枢纽。
不少港口也朝着专业化、综合型物流方向发展。10月底，南沙国际冷链项目正式启用，总库容达46万吨，是亚洲最大“冰箱”，可使进口冷链商品通关后1小时到达大湾区各城市，24小时内可以通达全国各地。
上港集团物流有限公司是上港集团成立的在港口物流领域的核心企业，延展出仓储堆存、陆路运输、危险品储运、船舶代理、国际货运代理等全方位物流业务，还结合互联网+的创新设计打造上港云仓大宗商品综合服务平台。
中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文告诉南方财经全媒体记者，“港口做物流和供应链拥有货物量的优势、自身作为物流链条枢纽的监管优势，同时，港口和公路、铁路等集疏运体系也有非常密切的关联，可以说，港口向物流和供应链的延伸是一个大趋势。”
四季度港口货运外贸承压
去年以来，多种原因导致海运价格居高不下，集装箱“一柜难求”，但现在世界各地的港口都在逐步恢复，海运价格也在下降，逐渐回归正常水平。
广州电缆厂有限公司市场部海外总监张昕告诉南方财经全媒体记者，目前公司在海运方面比较顺畅，货柜即需即定，运价较为平稳，企业正在有序完成全年生产任务。
“目前我们的出口金额达到3000万人民币，同比增长76%，总体向好，客户群体多集中于东南亚与非洲。我们也正在争取成为香港机电工程署合作商，取得BS认证证书，为进一步打开粤港澳市场做好准备。”张昕说。
根据中国港口协会发布数据，11月上旬，主要监测的沿海重点枢纽港口货物吞吐量同比增加9.01%。其中外贸同比增加3.96%，内贸同比增加13.39%。集装箱方面，11月上旬，沿海八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增加8.5%，其中外贸同比增加9.2%，内贸增加6.6%。但外贸集装箱增量主要来自于大量外贸空箱回流，外贸重箱呈同比下降态势。
货柜充足的同时，运价也在持续下跌。中国出口集装箱运价综合指数周环比继续下降，11月25日这期为1563.46，与上期（11月18日）相比下跌5.3%，这体现运输需求增长乏力。
南方财经全媒体记者统计了今年1—10月我国主要港口的货物吞吐量，发现大部分港口货物吞吐量整体呈现同比增长态势，但外贸货物吞吐量多为同比下降。
王国文认为，前10个月主要港口外贸货物吞吐量下降，内贸货物吞吐量增加，是以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局逐渐建立起来的一个反映。
“在外部不确定性很大的情况下，中国的经济由内需拉动效果较为明显，虽然疫情因素的扰动比较大，但还是能够看到整体经济的韧性。从外贸情况看，欧美国家去年为应对疫情，超前囤货带来大量的库存积累，目前受通货膨胀压力影响，国外消费抑制比较明显。”王国文说。
南方财经全媒体记者采访广州部分外贸企业了解到，三、四季度欧美市场订单量减少明显，原本圣诞节旺季并没有大幅的订单增加。但在外贸整体承压的情况下，一些结构性的亮点值得关注，例如中国和东南亚、东盟的进出口贸易表现较好。
在王国文观察看来，不少港口例如广州港、深圳港对RCEP成员国的货运量比较多，也新开很多东南亚航线，“不管南方还是北方港口，RCEP协议的正式实施，在今年的前8个月甚至目前为止，对整个区域贸易的增长带动效果明显。”
以外贸大省广东为例，前10个月，广东对东盟进出口1.1万亿元，增长10%，东盟继续保持广东第一大贸易伙伴地位。尤其在10月份，广东对东盟外贸进出口增长比较快，这体现出RCEP协议发挥作用的后发效应。
据国家统计局数据，10月份，制造业采购经理指数（PMI）为49.2%，比上月下降0.9个百分点，低于临界点。新订单指数为48.1%，比上月下降1.7个百分点，体现生产、需求两端都受到一定的抑制，经济恢复态势仍需进一步稳固。
苗瑞认为，今年前10个月主要港口外贸货运量有一些降低属于正常现象，去年国外疫情影响生产时，国内“订单回流”出口了很多产品，现在国外恢复生产，一些回流的订单又流出去，货运量和去年相比就呈下降趋势。
“今年四季度港口行业还会处于恢复过程，之前波动比较大，现在处于正常状态下的恢复，疫情等因素对港口行业的影响逐渐稳定，在朝着好的方向发展，局部一些港口吞吐量降低，主要在于港口运输货物对于贸易情况反映有一定滞后性。”苗瑞说。
在王国文看来，四季度外贸下行压力依然存在，欧美市场旺季已过，对欧美的航线货运量可能会继续下行，对东盟、RCEP成员国的航线货运量可能会维持上升势头。
“四季度，内贸会增加大宗物资的运输，煤炭、粮食、集装箱运输量会增长，而随着元旦等假期的到来，年底可能会迎来国内消费的高峰期，内需会继续增长，港口内贸货运量还会保持一个比较好的势头。”