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作者 | 张莹
8月29日晚间，比亚迪交出上市以来最好的半年报。这也是比亚迪宣布全面押注新能源汽车后的首份中报。比亚迪一改往日“不挣钱”的局面。
2022年上半年，比亚迪实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%； 比亚迪营业总成本同比增长63.18%，微低于其65.71%的营收增速。
不过，在千亿营收的体量下，这为比亚迪留下了更大的盈利空间。上半年，比亚迪实现归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%；实现归母扣非净利润为30.29亿元，同比增长721.72%。
千亿营收的背后是比亚迪新能源汽车业务的发展。
数据显示，比亚迪汽车、相关产品及其他产品的营业收入为1092.67亿元，同比增长130.31%，占营业收入的比重由上年同期的52.20%增长至72.55%。
与此同时，比亚迪正发力高端化。腾势D9于近日正式上市，新车在此前预售车型上增加了一款EV纯电版车型，共推出2个版本7款车型，售价区间为32.98万元-45.98万元。
据透露，下半年，比亚迪将发布百万级新能源汽车品牌，其首款硬派越野车型也将同步亮相。
不过，成绩优异的比亚迪还是遭遇了巴菲特减持。8月24日，伯克希尔哈撒韦公司出售了133万股比亚迪H股，每股平均价格277.1港元，在比亚迪的持股比例降至19.92%。
归母扣非净利润同比增长721.72%
数据显示，2017年至2021年间，比亚迪归母净利润仅在2020年同比增长162.27%，其余年份归母净利润均同比下降。比亚迪也常被外界质疑盈利能力不足。
2022年上半年，比亚迪通过半年报回应外界质疑。
2022年上半年，比亚迪扭转2021年增收不增利的局势，实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%；实现归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%。
这一归母净利润已经超过比亚迪2021年30.45亿元的全年利润。
单季度看，第二季度比亚迪的营业收入为837.8亿元，同比增长67.92%；归母净利润为27.87亿元，同比增长197.67%。
随着营业收入的增长，比亚迪上半年的营业成本也同比增长64.30%至1302.65亿元。
此外，研发费用为54.24亿元，同比增长81.07%；销售费用为47.23亿元，同比增长78.07%；管理费用为36.71亿元，同比增长52.49%。
除上述费用外，比亚迪比亚迪上半年财务费用为-8.98亿元，较上年同期的9.56亿元同比下降194.00%。比亚迪解释称主要是本期汇兑收益与利息收益增加所致。
财务费用中，比亚迪汇兑收益6.63亿元，而上年同期比亚迪汇兑损失1.84亿元；利息收入8.44亿元，较上年同期的3.28亿元同比增长228.4%。
叠加之下，比亚迪营业总成本同比增长63.18%，微低于其65.71%的营收增速。不过，在千亿营收的体量下，这为比亚迪留下了更大的盈利空间。
上半年，比亚迪净利润达39.33亿元，同比增长117.21%。其中，归属于母公司的所有者的净利润为35.95亿元，较上年同期的11.74亿元同比增长206.35%。
扣除5.66亿元的非经常性损益后，比亚迪2022年上半年的归母扣非净利润为30.29亿元，较上年同期的3.69亿元同比增长721.72%。
汽车业务营收占比七成
据了解，2022年上半年也是比亚迪上市以来首个营收超千亿的半年度。
营收同比增长65.71%得益于比亚迪新能源汽车业务快速增长。
比亚迪营业收入主要由汽车、汽车相关产品及其他产品，手机部件、组装及其他产品，二次充电电池及光伏贡献。
2022年上半年，比亚迪汽车相关业务的营收占比从上年同期的52.20%增长至72.55%。
而在2021年，汽车业务、手机业务基本平分秋色，二者营收分别为1124.89亿元、864.54亿元，占营业收入的比重分别52.04%、40.00%。二次充电电池及光伏的营业收入为164.71亿元，占营业收入的7.62%。
本次半年报中，比亚迪将二次充电电池业务并入汽车业务。
上半年，比亚迪汽车、相关产品及其他产品的营业收入为1092.67亿元，同比增长130.31%，占营业收入的比重为72.55%。
手机部件、组装及其他产品的营业收入为410.7亿元，同比下降4.78%，占营业收入的比重由上年同期的47.46%下降至27.27%。
2022年上半年，比亚迪汽车产量为65.25万辆，同比增长157.05%；销量为64.64万辆，同比增长162.03%。据此计算，比亚迪上半年平均每日卖出3571辆车。
其中，比亚迪新能源汽车的销量为64.14万辆，同比增长314.90%。上半年，比亚迪纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车销量基本持平，分别为32.35万辆、31.46万辆。
特斯拉今年上半年共生产56.4万辆汽车，共交付56.47万辆汽车。这也意味着比亚迪销量超特斯拉，成今年上半年销量第一。
2022年3月起，比亚迪“all in”新能源汽车，停止燃油汽车的整车生产，在汽车板块专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家停产燃油车的车企。
截至今年8月，比亚迪相继推出元PLUS、汉千山翠限量版、驱逐舰05、海豹、唐DM-p、护卫舰07等多款新能源车型。
其中，海豹车型上市便收获超6万辆订单；截至上市时，唐DM-p预售订单已超2.5万辆。
下半年将推百万级新能源汽车品牌
2022年上半年，比亚迪的汽车、相关产品及其他产品的毛利率为16.30%，同比下降1.73个百分点；手机部件、组装及其他产品的毛利率为6.08%，同比下降0.92个百分点。
而在2021年，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率为17.39%，下降7.81个百分点；手机部件、组装及其他产品毛利率为7.57%，下降3.62个百分点。
不过根据华西证券8月30日研报所述，比亚迪单车净利润环比增长：第二季度单车净利润为0.7万元，环比第一季度提升0.5万元。
对此，华西证券称，规模效应、结构改善、终端调价三重因素共振，单车盈利加速提升。
上半年比亚迪产销快速提升，规模效应大幅降低单车固定成本；结构上，高价值量车型销量快速提升；终端调价贡献逐步体现，比亚迪于1月及3月分别展开两次调价，合计调价幅度约4.7%-6.7%，结合公司2-3个月交付期，华西证券判断调价影响在第二季度有部分体现。
2021年上半年，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品营收为391.57亿元。以此计算，比亚迪上半年单车营收15.87万元。
由于今年半年报中，比亚迪将二次充电电池业务并入汽车业务，无法准确测算比亚迪上半年的单车营收数据。同时，比亚迪也向高端化发力。
比亚迪财报中将旗舰车型汉称为中国自主品牌高端化的旗帜之一。搜狐汽车显示，汉DM售价为21.58-31.98万元；汉 EV售价为26.98-32.98万，为比亚迪车型中售价较高的车型。
7月份，汉家族销量为25849辆，其中汉EV系列销量13106辆，同比增长121.9%；汉DM系列销量达12743辆，同比增长387.3%。
7月，比亚迪汽车销售162530辆，同比增长183.1%。据此，汉家族占比亚迪销量的15.9%。
近日，腾势D9正式上市，新车在此前预售车型上增加了一款EV纯电版车型，共推出2个版本7款车型，售价区间为32.98万元-45.98万元，和1款创始限量版车型售价66万元。
比亚迪称，自5月16日，腾势品牌焕新暨D9预售发布会以来，D9订单累计突破4万辆。
2022年下半年，比亚迪将发布百万级新能源汽车品牌，其首款硬派越野车型也将同步亮相。比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞此前透露，高端品牌的价格区间预计在80-150万元。
财通证券研报称，在高端市场，公司腾势D9开启预售，价格区间为33.5万-46.0万，带动公司产品价格向上拓展，实现品牌向上。众多新车型的布局有望带动公司的总销量不断提升，形成规模优势，摊薄成本和费用，持续提升公司业绩。
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