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中国青年报客户端讯（吴怀球 聂登山 中青报·中青网记者 王海涵）近日，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥施工现场，随着施工人员操控JQBS1100型架桥机，将箱梁稳稳架设至桥墩上，巢马城际铁路江心洲引桥架桥机架设任务全部完成，为下一步跨江架梁奠定基础。

巢（湖）马（鞍山）城际铁路是安徽首条省市共建的城际铁路项目，也是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，共设车站5座。中铁四局八分公司负责标段内江南段江心洲引桥，江北段跨205国道特大桥、马鞍山南高架站特大桥等10座桥梁提运架施工。

作业人员紧固箱梁螺栓。吴怀球/摄

据了解，巢马城际铁路江心洲引桥位于当涂县江心乡境内，共需架设220榀40.7米箱梁，此种型号的箱梁较常规高铁箱梁长度增加约8米，重量近千吨。由于江心洲引桥靠近长江，属于泄洪区，对地基承载力要求较高，因此该段线路采用40.7米的“超大箱梁”。大跨度箱梁不仅有效减少阻流，降低高铁桥梁安全风险，还能提高跨河、跨路等复杂地段桥梁布置方案的灵活性和建设工效。

截至目前，巢马铁路已完成江心洲引桥双线箱梁架设214榀，剩余6榀箱梁将于12月份利用提梁机进行架设。巢马城际铁路北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力等具有重要意义。

架桥机架设现场航拍。王振国/摄