9月 8 日上午,各位就可以在各种渠道入手 OPPO 新一代的小尺寸折叠屏机器,Find N3 Flip 了。OPPO 工程团队为 Find N3 Flip 机身外形更为精致,配备了更贴合机器定9月 8 日上午,各位就可以在各种渠道入手 OPPO 新一代的小尺寸折叠屏机器,Find N3 Flip 了。OPPO 工程团队为 Find N3 Flip 机身外形更为精致,配备了更贴合机器定位与核心使用场景的外屏,三摄影像系统也有显著的提升。


(资料图片仅供参考)

只不过,这些不是我拿到这个小巧折叠屏后的重点——准确来说,我拿到的也不止 Find N3 Flip,而是和它的一台“外设”一起获得的。Find N3 Flip 没有突破 200g 关卡,它的重量为 198g;而这个外设的重量……达到 2195kg,大约是前者的 11086 倍。这个外接设备名叫飞凡 F7,如各位所见,是一辆纯电大轿车。

于是问题就来了,一个中大型纯电轿车怎么就成了折叠屏手机的外设呢?这件事还得从飞凡 F7 的巴赫智能座舱说起。

【“巴赫”如何与折叠屏互联?】

“巴赫座舱”是飞凡的座舱体系,除了传统意义上的“智能座舱”部分,也涵盖了座椅与人体工学设计、声学设计、隔音降噪,甚至是防晕车驱动控制系统。与智能设备的深度互联,也是巴赫座舱的一个发力点,而这种深度互联的第一站,就是 OPPO。

简而言之,巴赫座舱与智能设备的互联,就是通过内置的 ICCOA(智慧车联开放联盟)协议接口,将智能设备和车载智能座舱联动起来,并实现相互的传感器、硬件、算力调用。同时,设备端的海量 App 也可以适配于车端,在车端通过手机/平板化的 HMI 操作。最后,车端的接口支持不同品牌的智能生态,就不必为了车联功能而购买另一品牌的手机,也不会改变用户的使用习惯。

巴赫座舱的互联能力还可以支持跨平台、跨应用的数据流转,也支持智能设备与车辆更深层系统的互动。而相比此前的蓝牙、NFC 互联体系,新的数字生态拥有更高通讯带宽和更稳定的连接能力,车和智能设备的联系也会随着升级迭代而更加深入。

【那么,用起来感觉如何?】

各位应该早已发现,有不少跨平台智能生态正在把汽车融入其中。这些生态里的智能座舱,与智能设备融合的深度往往特别深,反映在功能上,手机、平板或电脑动不动就是 App 无缝流转、反向操控(车端控制设备端),甚至有定制投屏界面这种操作。当然,代价就是你的智能设备和车必须绑在同一生态内。

那么巴赫座舱的数字生态相比前者又如何呢?我们先把作为首批合作产品的 OPPO Find N3 Flip 连上去再说。连接过程还是比较快的,而互联的形式也是常见的六位配对码+蓝牙握手,然后 WiFi 传输数据的形式。

连接后我发现,这并不是简单的手机投屏,而确实是将手机上所有经过认证的 App 融进车端原有的应用中,只有图标上的蓝色 P 字标志表明,这一 App 来自手机端,运行所需的算力也并不来自车上的 8155 芯片,而是手机上的天玑 9200。

我们随意打开一个应用,界面会以左右分屏的形式显示上下两级界面,界面布局与手机上的无异,我们可以延续手机或平板上的使用习惯。在车载屏幕上进行拖拽、点按等操作,手机端都会执行,只是反应速度和流畅度确实不能和直接在手机上操作相比。

根据使用 App 的具体客户端不同,数字生态允许手机和车机互相调用对方的硬件,最典型的场景就是电话会议,车上的摄像头、麦克风也可以为运行在手机端的 App 服务。

针对一些高频率使用的跨终端场景,比如在微信上收到朋友发来的定位,巴赫的数字生态也有对应的开发。比如这个“发送地址到车”,就可以直接把目的地信息导入车端导航应用。

但这样点来点去终究不够炫酷,巴赫座舱还有一种更耀眼的导航流转方法,是他们和 OPPO 联合开发的。拿着打开定位信息的手机,在车内一甩,也能把信息流转到车端。我只有一个建议,希望他们能把“飞甩”更名为“摇一摇”,以免对 Find N3 Flip 的铰链或车上的大屏造成损伤。

最后,传统的“车钥匙”和新一点儿的“手机端车辆控制”能力,在巴赫座舱的数字生态下也能轻松实现。ICCOA 刚刚推出数字钥匙 2.0 标准,支持手机通过蓝牙和 NFC 连接,数字钥匙也将整合在手机数字钱包当中,无感解锁、车况显示和高阶智能泊车功能都可以在生态内的手机上完成。

起步阶段的飞凡巴赫座舱数字生态,目前能实现的东西还比较有限。但它的使用体验,已经超越了一般意义上的手机映射投屏,来到了“智能生态”的大门前。等它再优化一下使用体验,把更多功能加进去之后,巴赫座舱的智能水平应该可以提升到那些“智能生态公司”出品的水准。

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