当一架飞机到达生命周期的尽头时，尽管它失去了适航性，但依然包含了大量的价值。大多数退役的客机都会被送到一个叫“飞机坟场”的地方。在这里，飞机将被拆解，它的很多部件被拆除后再发挥余热。

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飞机报废后会经历什么呢？

航空公司退役客机后，它通常会被飞到“飞机坟场”完成最后的旅程。虽然一些退役的飞机可以通过二手交易或客改货重新投入使用，但很多飞机将被拆除零件并回收利用。

世界上有相当大比例的退役飞机位于美国西南部各州，这些州为了储存和报废飞机提供了合适的沙漠气候。2020年，全球最大的“飞机坟场” 亚利桑那州戴维斯-蒙森在2600英亩的区域里停放了大约4400架客机。

沙漠地区气候干燥，能有效防止飞机生锈。飞机一旦进入“飞机坟场”机身所有孔都会被覆盖。飞机会按需拆解，作为其他飞机的“器官移植者”。

业内人士表示，飞机的报废寿命通常在18年，这远低于他们设计的理论使用寿命。在某些情况下，他们还会拆解机龄不到10年的飞机。在过去的几年里，航空服务公司Air Salvage International拆除了大约730架各类商业客机。

退役飞机可重复使用的零部件取决于机龄，一架机龄较新的A320客机上能拆下大约1200个零部件，其中发动机占价值的80~90%。

各种有价值的材料和零部件从退役的飞机上被拆下来。发动机被认为是退役飞机中最有价值的零部件，它通常会很快在第二架飞机上“安家”。其他的零部件——包括起落架、APU、导航系统和飞控系统同样利润丰厚。

北美航空航天工业公司 (NAAI)的斯文·丹尼尔·科勒表示：高达90%的飞机零部件可以回收。一架普通的商用飞机大约有800到1000个可以回收的零件。最有价值的是发动机、起落架、航空电子设备和电气设备。一旦这些零件被拆除，经过修整、测试和重新认证，它们就可以重新在第二架客机上焕发活力。而剩余的材料，包括铝材、铜和各种合金，可以进入回收设施并返回材料供应链。

飞机所有者通过回收再利用，也可以获取更多的利益，这能帮助他们收回部分成本。空客子公司Satair表示：到2022年，全球再生飞机零部件将达到60亿美元，约合383亿人民币。

有些零部件在二手维修市场还很抢手，甚至能引发全球抢购，毕竟谁的钱都不是大风刮来的。能省一点是一点。

此外，飞机上还留有各种油液和化学品，例如润滑剂、液体电池和驱虫剂等，为了保证它们的正常运行，报废飞机的第一步通常是放掉各种危险的液体和材料。

飞机拆解的过程还需要确保环保安全，几乎所有制造商和回收商，包括波音、巴航工业和罗罗，都是飞机机队回收协会（AFRA）的成员。这个全球性的非营利组织声明，它们的使命是“开发和促进航空领域零部件和飞机循环的安全和可持续管理。”

飞机上每个零件都具有重复使用的潜力，尤其是新的零部件。航空公司和私人买家也活跃在二手飞机市场，毕竟这里的零件相对更便宜。尤其是飞机发动机，这是一个有利可图的零部件，二手市场的70%来自发动机及其附件。

图、发动机是退役飞机最有价值的零部件

阿波罗航空集团前高管戴维·特雷特尔表示：退役飞机的大部分价值在发动机，但各种二手零件和备件都有活跃的市场。对于航空公司而言，用旧的零部件更换破损的零件，而不是修理零件通常更有趣。

值得防范的一点是：假冒零件。一家位于巴黎的航空企业SafeFlights创始人 埃莉诺·米奇表示，估计有2%的假冒零件流入市场，考虑到每架飞机上都有大量零部件，这是一个相当严重的问题。

图、苏黎世机场附近，有人将一架古老的前苏联制伊尔-14客机打造成主题餐厅

还有些飞机比较幸运，在博物馆中获得新生。例如英国航空公司和法国航空公司曾运营的协和式客机，成为好几个博物馆的“超级明星”。

还有部分客机退役后被改造成酒店。上图就是Jumbo Stay Hotel将一架喷气式客机改造成酒店的模样，驾驶舱还设置了特别的套房。

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