(资料图)

据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，近日，总台经济之声记者跟随“高质量发展调研行”采访团奔赴山东、湖北等多地开展实地调研，多角度、近距离观察各省市产业转型升级、聚力高质量发展的先进经验与亮点举措。本期推出《湖北荆州（上篇）：“铁水联运”车斗翻，“千里江陵”一日还》。

8月9日上午，在湖北省荆州市江陵县煤炭储配基地的翻车机房内，工人们正紧锣密鼓地查看设备、检测线路，为即将进站的运煤列车卸货做好准备。随着一阵减速的鸣笛声响起，一列满载煤炭的火车从我国“北煤南运大通道”浩吉铁路缓缓驶入储配基地的翻车机房。首先开始工作的是重车调车机，它牵引满载的列车行进至翻车机前；随后，专列通过拨车机进行定位、车厢自动摘钩分离；最后，翻车机将分离的车厢紧紧“抱在怀中”，开始“卸煤翻滚”。经过160度的倾斜翻车并震动后，几节车厢的煤炭全部倒出，进入传送带，并由堆取料机进行堆料作业，将其堆存于指定区域。陆上堆场和江边码头通过两条皮带机廊道连接，需要出货时便将煤炭传送至码头区域进行装船作业，并一站式转运至长江航道，进而运往全国各省各地，这便是荆州煤炭储配基地著名的“铁水联运”运输模式。

位于江陵县的荆州煤炭储配基地的翻车机房（记者徐鑫 摄）

荆州煤炭港务有限公司有关负责人介绍：“我们翻车机有一个特点，它是三节车厢一翻，所以效率比较高，大部分电厂配备的是两翻或者一翻（的翻车机），一次只能翻一节车厢或者两节车厢，我们三翻的模式效率会更高，50分钟就可以完成一个50节车厢列车（煤炭）翻卸。”

江陵县近“荆”临“江”，长江黄金水道和浩吉铁路在这里“十字”交汇，铁水联运拥有雄厚的运力支撑和天然的区位优势，大幅提升运输效率的同时实现综合成本的显著下降。江陵县交通运输局副局长李颖说：“铁水联运优化了煤炭运输方式，过去是‘海进江’，现在是长江转运。‘海进江’的煤炭运输模式一次要15天时间，现在只需两天以内，最快的24小时可以到达。它的运输价格也有优势，经过核算，‘海进江’与长江转运两种运输方式下，到岸煤炭价格的平衡点就在安徽芜湖，在芜湖以下，‘海进江’有成本优势；在芜湖以上，铁水联运有成本优势。”

除铁路、航道之外，江陵县境内已建成枣石、沙公、监江三条高速公路，更有荆州沙市机场毗邻，已初步形成“公铁水空”四位一体综合立体交通运输体系，李白笔下的“千里江陵一日还”在这里正在成为现实。

位于江陵县的荆州煤港码头，码头与陆地煤炭堆场通过皮带廊道连接（记者徐鑫 摄）