6月初时，咱们盘点了在长城实名举办比亚迪后，5月两家车企销量实现双双刷新纪录创收！

当时我就留下了疑问：6月份，两家车企更新的今年重磅新车，在首个完整月里销量会如何呢？终于，答案公布了！

争议中双双增速惊人

长城今年全新产品--哈弗枭龙系列，6月环比大涨97%，销量为6098辆。对于品牌自身，枭龙系列以“全新车型”身份出场，首个完整月就为哈弗新能源创造了今年上半年的额最佳战绩，也让哈弗为长城旗下新能源阵营贡献了近四成销量，也算是达到一个不错的高度。

(资料图片)

而比亚迪，王朝网的宋家族实现16453辆的成绩，主打宋Pro DM-i。销量来看，它依旧处于同级别中的热销款，不过环比前几个月自身销量实力，冠军版的加入并没有对销量起到非常大的刺激作用，当然我觉得可以肯定是，在接下来几个月会有更大的突破。

此外，海洋网的宋PLUS系列则卖出25935辆。2021年上市至今的车款终于更新了，“冠军车型”在6月19日进行上市，订单必定蹭蹭往上涨，7月份的销量我盲猜还会有更明显的提升。

显然，长城的枭龙系列与比亚迪宋系列在销量上根本还不到一个量级的层面，这里面原因比较复杂，与品牌号召力、消费者对品牌及产品的认同度，产品的畅销及口碑等都有着不可分割的关系。

不过，产品本身是各有优势的。

枭龙系列主打“四驱的体验、两驱的价格”，首搭全新Hi4技术。它所带来的直接优势在于：动力更猛，加速更快！两颗电机的总功率达220kW，加速只要6.8秒。更为重要的是，双电机意味着四轮驱动，这不仅给它带来更强的越野能力与恶劣路况适应力；当在城市道路行驶时，若突然有意外发生，四驱车也更不容易失控打滑，安全系数会更高一些。

相比之下，比亚迪的宋Pro DM-i只有两驱版本，宋PLUS DM-i升级冠军版后也把四驱版砍掉了，2021款才有电四驱，还要21.88万。

但是，是不是意味着，四驱的枭龙系列肯定比两驱的宋家族香呢？

并不是！无论是宋Pro还是宋PLUS，它们主打的都是城市SUV市场。恶劣路况较少，家用为主，所以省心省钱才是主要的考量。而这方面，宋家族更具优势，因为双电机四驱的亏电油耗总是比单电机更吃亏的。官方数据显示，宋家族的亏电油耗在4.5L左右，而枭龙MAX却要5.5L。

此外，还有一个重要的层面：插混技术目前比较仍处于较新、需要通过不断完善的技术，所以不当小白鼠不被坑非常关键，比亚迪的DM-i毕竟已经在市场打磨了两年了，有前人为你踩坑，该有的问题也暴露出来了。

而长城的Hi4理论上很强，实际上尚需时间验证。

值得一提说的，价格最低的枭龙MAX Hi4 105四驱精英版（15.98万元）需7月份才开启正式交付，目前贡献销量的主要为枭龙MAX中高配版，所以随着入门款顺利交付，你觉得枭龙系列的市场表现会如何呢？

6月品牌销量盘点：路都走对了？

品牌层面，两大车企在6月均再次实现自我突破大丰收。比亚迪6月份总销量超25万辆，同比增长88.2%。

长城6月新能源乘用车销量为2.66万辆，同比增幅110.1%，在新能源车企销量排行榜上名列第4，仅次于理想，超越了原来的哪吒、小鹏、蔚来等头部新势力品牌。

具体到车型上，比亚迪属于“四个二带王炸”的牌面，6月份日均能卖出约8434辆，等同于小鹏一个月的销量了。

其中，秦家族是最大支柱，6月销量超4.4万辆，上半年累计21.57万辆，轿车销量榜一没跑了。

大部分车型成绩都比较稳定。值得说的是，海鸥这款新车销量相比5月的1.43万辆再次攀升，6月直达2.3万辆。上个月我们做了两次新车实测，确实是小年轻的改善生活的首选代步车。所以它的销量已反超五菱缤果（19118辆）。

腾势依旧强势，6月D9卖出11058辆，全年累计56751辆。7月3日腾势N7这款中型SUV的上市，7月的整个销量估计上一个台阶。毕竟这台车目前累计订单都超2万+了。

而长城新能源这边，除了哈弗枭龙系列给出新希望。

魏牌也有一定的涨幅，6月销量为6602辆，环比增长19.04%。虽然官方暂未公布，但预测蓝山DHT-PHEV这款高端SUV会占据魏牌的大部分销量，另外，中期改款摩卡DHT-PHEV 6月1日正式上市，不知道它为魏牌又贡献了多少销量呢？

欧拉看起来也重新回到了正轨，6月超1万的销量。欧拉好猫在价格回调后，呈现上涨态势。

写在最后

由此可见，比亚迪与长城在负面舆论中销量继续攀升，也侧面证明了国人对于“中国创造”的越来越认可，也希望车企们也都时刻保持谦虚谨慎、开放合作心态，给消费者造好车。

另外，“走出去”也是当下国内车企正在奋战的一关。比亚迪与长城新能源在这方面也都并不弱势，比亚迪6月份出口超万辆，今年年内还会在日本这样的汽车强国发售海豚、海豹车型。

而长城新能源，据央视报告，它在泰国电动车市场的占有率高达45%。

你怎么看待比亚迪与长城新能源呢？留言探讨下吧！