21世纪经济报道 见习记者何煦阳报道

9月10日，捷途X70系列的新产品X70L开启预售，10.99万元起，共推出1.5T GDI标准、1.5T GDI舒适、1.5T GDI豪华、2.0T GDI精英、2.0T GDI旗舰五个版本。

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这次捷途X70L定位“磁悬浮豪华电七座SUV”，虽近11万元起售，却搭载的云台底盘与CDC电磁悬挂，依托26处滤震衬套与三种悬架阻尼模式，有效抑制颠簸与侧倾。

同时，捷途X70L还搭载了自家的燃油动力总成奇瑞鲲鹏2.0TD发动机、与自研8AT变速箱，马力可达254匹。相比BBA同样2.0T马力却区分高低功率，只给车主156匹马力，捷途X70L明显更“给力”。

捷途X70L的打法是“越级豪华”，但明眼人都能看出，这就是继承了之前X70的“量大管饱”路线。

捷途诞生在2018年，当时奇瑞销量处于低谷，2017年只卖出68万辆，经济上捉襟见肘的奇瑞在2018年卖掉了观致、凯翼两个品牌。

彼时人们对奇瑞“多品牌战略”的质疑达到了顶点，但在2018年1月，奇瑞决定再拼一把，捷途诞生了，在奇瑞董事长尹同跃的描述中，捷途的定位十万元左右，对标五菱宝骏。

“量大管饱”是捷途X70的绝招。捷途的第一款产品，是2018年8月发布的x70，售价6.99万-12.09万元。彼时一上市就爆火，第四个月起就能做到月销破万。在当时新能源电智化席卷汽车行业之际，捷途X70却做了一款“燃油车”，车长4720mm，轴距2745mm，还可以选7座版，比长安cs75便宜，比哈弗H6更大，比宝骏730有面儿，起售价进7万元。X70瞄准生活在三四线城市，手里最多就十万块钱的人，走“农村包围城市”的道路。

在这之后，捷途又推出了X70 plus、X90等产品，走的也是"量大份足"。到2021年7月，捷途已经能做到稳定月销1.5万辆，累计销量45万辆，是国内燃油车新势力中增长最迅猛的。

成立七年，捷途 X70 系列预计将于今年 10 月突破百万销量的大关。捷途品牌事业部总经理代立宏先生表示：“在中国，每卖出3台自主燃油大7座SUV，就有一台是捷途X70。”

但这种”量大管饱“的燃油SUV打法，往后或许将走得不太顺利。

乘联会数据显示，2025年1-7月国内SUV累计零售销量为629.4万辆，同比增长13.1%；其中燃油SUV累计销量为325.3万辆，同比增长1.8%；新能源 SUV 达 304.1 万辆，同比增长 28.5%，远超燃油 SUV 的 1.8% 增速。

虽然我国燃油SUV的市场销量总体仍保持增长，但市场份额确实在逐步缩减，新能源SUV的快速发展对燃油SUV市场造成了不小的冲击。未来，10万-20 万元市场成为新能源与燃油车争夺的核心战场，比亚迪元 PLUS、零跑 B10、小鹏Mona m03等车型正凭借成本优势加速渗透。

或许，捷途X70在延续之前“量大管饱的燃油SUV”打法上，也应该想一些新的破局思路。