火车票票面广告公开招商 铁总负债3.94万亿急于创收

　　1月10日讯，今日一则“火车票票面广告首次公开招商”的消息被媒体刷屏式报道，据披露的细节，2016年全国铁路客票广告项目将全面启动招商，共涉及17个铁路局;车票正面暂时只发布文字类广告;广告位置约为48毫米×8毫米。据悉，如果全部招商成功，今年预计发售“广告火车票”将达22亿张。

　　报道披露铁路部门开发票面广告价值，就和火车车身打广告一样，主要是为了增加收入，弥补不断增加的负债和亏损。

　　而铁路旅客列车作为中国最重要的交通工具之一，转型成广告媒介，具有受众规模庞大、传播范围广泛、到达效率高、性价比高、发布数量真实可靠等众多优点，颇受广告主青睐。

　　火车票票面广告启动招商还是在网友中引发不少争议，质疑者认为，铁道部不差钱;用户花钱买的票，铁路部门在上面打广告，形成的收入是不是也应该分给用户一点?暗示目前的票价太贵，应该降价。

　　支持者则表示，街上买的报纸，广告也不少，飞机票票面也早就印上广告了，为何火车票就不能打广告?合理利用资源并无不妥。更应该关心的是广告的质量，比如投放部分公益广告。

　　那么，铁路部门到底差不差钱呢?据《中国铁路总公司2015年三季度审计报告》显示，2015年前三季度，中国铁路总公司(下称“铁总”)负债合计3.94万亿元，较去年同期3.53万亿元，增4100亿元，同比增加11.6%。2015年前三季度铁总总收入6577.74亿元，净利润-94.35亿元，较去年同期-34.42亿元，同比降低174.11%。

　　另据铁道部汇总财务报表显示，2006年和2007年，铁道部全年税后利润分别为32亿元和87亿元;2008年亏损129亿元;2009年至2011 年，铁道部税后利润分别为1500 万元、3100万元和27亿元;2012年铁道部前三季度亏损达85亿元，有专家预计，2012年全年铁道部亏损额为100亿元左右。

　　铁道部的财务状况，与成本上涨、客货运价格的情况、投资情况、公益性亏损及交叉补贴等情况，密切相关。

　　报道还提到，铁路客运由于具有公益性质，票价受到严格管制，虽然近年来高票价的高铁、动车比例增加，普通列车比例下降，但客运票价的涨价幅度不大，反倒是各项成本的增长幅度更大。

　　据媒体披露的数字，国家开发银行已累计向铁路发放贷款超过9000亿，支持了超过六亿公里的铁路线建设。但这些贷款归还情况如何，并未披露。

　　而除了火车票，其实国内大部分旅游景点及航空票都已开发票面广告，铁路部门选择跟进，并无不妥，毕竟22亿张广告火车票带来收入将会非常可观。作为公民需要积极监督的是，票面广告的质量如何?铁路部门是否合理使用这部分收入?而不被部分人中饱私囊。